文|劉俊宏
編|王一粟
“今年,不容我們有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì),如果犯錯(cuò),一定會(huì)全盤皆輸?!?/strong>
面臨智能化愈發(fā)重要的汽車市場(chǎng),極氪智能科技CEO安聰慧曾在今年初提醒著極氪汽車(下簡(jiǎn)稱極氪)。
在智能化對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的改變中,技術(shù)迭代的壓力打破了原先燃油車時(shí)代——“三年中改,六年換代”的慢速節(jié)奏。取而代之的,是智能汽車“每月一次OTA,半年小改,一年換代”的快速迭代。
在這個(gè)背景下,或許是極氪補(bǔ)齊智能化的動(dòng)作太著急,消費(fèi)者們也還沒(méi)有適應(yīng)產(chǎn)品新的迭代節(jié)奏。最終,在極氪“半年一改款”的更新中,老車主們感覺(jué)“傷了心”。
極氪的快速改款,也是要在車市競(jìng)爭(zhēng)中“活下去”。
剛剛,極氪發(fā)布了2024年第二季度財(cái)報(bào)。從財(cái)報(bào)中看到,面對(duì)智能化的迭代和車市內(nèi)卷,極氪仍實(shí)現(xiàn)了較高質(zhì)量的增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,本季度極氪營(yíng)業(yè)收入超200億元,同比增長(zhǎng)58%,環(huán)比增長(zhǎng)36%。營(yíng)收質(zhì)量上,本季度極氪毛利率為17.2%,環(huán)比大幅增長(zhǎng)5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),經(jīng)營(yíng)虧損也從上季度的20.87億收窄至本季度的17.21億。聚焦在汽車業(yè)務(wù)上,本季度極氪銷售汽車54811輛,同比增長(zhǎng)100%。在內(nèi)卷加劇的2024年車市中,極氪幾乎沒(méi)有受到太多競(jìng)爭(zhēng)影響,單車均價(jià)和汽車銷售毛利率分別為24.5萬(wàn)和14.2%,數(shù)據(jù)十分穩(wěn)定。
比起本季度極氪的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù),更令人意外地還是極氪在汽車智能化的進(jìn)化。
極氪在智駕上跟上了“全國(guó)都能開”的趨勢(shì),智艙上也開始探索AI功能設(shè)計(jì)。這些變化意味著,極氪終于踏上了汽車智能化的第一梯隊(duì)賽道。
長(zhǎng)期以來(lái),極氪在智能化上的短板,并非是不重視。反而是極氪在過(guò)往的爆款經(jīng)驗(yàn)和偏向于制造的屬性中,才顯得一切從零開始自研的智能化“短板太短”。
安聰慧近期表示,極氪001、007和009一年內(nèi)不會(huì)再有年款迭代。這說(shuō)明極氪的產(chǎn)品迭代已經(jīng)度過(guò)陣痛期,開始邁向更平穩(wěn)的階段。補(bǔ)齊了智能化的極氪,來(lái)到了探索長(zhǎng)期增長(zhǎng)的階段。
一年磨三劍,極氪智能化的焦渴
回顧整場(chǎng)“背刺”事件,背后是極氪在保銷量和智能化落地間的艱難抉擇。
對(duì)于本次改款,安聰慧解釋稱,“2024款極氪001在2023年初已經(jīng)規(guī)劃好,一直到2023年底,極氪的計(jì)劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001。但因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)變化,所以今年上半年就進(jìn)行了迭代。2024款極氪001在2月上市后,極氪從市場(chǎng)調(diào)研獲悉用戶希望用上自研智駕,也是從那時(shí)起極氪才開始自研智駕的極氪001,也就是2025款?!?/p>
從安聰慧的解釋中不難看出,極氪在智駕能力上的焦慮是“倉(cāng)促”改款的主要原因。在本次更新后,極氪的智能化配置終于來(lái)到了智能汽車市場(chǎng)的主流水平。
智駕層面,極氪001最大的變化在于拋棄了原本的Mobileye方案,改采用了業(yè)界成熟的激光雷達(dá)+兩顆英偉達(dá)Orin X芯片的底層硬件架構(gòu)。高階智駕能力雖然暫時(shí)還是“期貨”,但極氪自研的浩瀚智駕已經(jīng)能給到今年10月陸續(xù)推送高階泊車和NZP領(lǐng)航(城市NOA)的落地預(yù)期。
如此進(jìn)展速度,對(duì)于今年4月還停留在高速NOA開城的極氪智駕而言,簡(jiǎn)直是跨越式的提升。
甚至,在當(dāng)下智駕端到端大模型的進(jìn)化趨勢(shì)下,極氪浩瀚智駕2.0也搭建了認(rèn)知-規(guī)控的“分段式端到端”方案,也提出了將能實(shí)現(xiàn)類似華為、小鵬的“車位到車位”的智駕體驗(yàn)。
在另一邊的智艙更新中,極氪“終于”走出了此前不斷補(bǔ)能力的階段,正式開始了智能化功能設(shè)計(jì)的探索。在近一年時(shí)間的幾次大版本更新中,極氪先后補(bǔ)全了哨兵模式、開門預(yù)警、AI大模型上車、自定義汽車智能化場(chǎng)景等功能?;緦?shí)現(xiàn)了極氪副總裁姜軍定下的極氪在座艙的大模型應(yīng)用、對(duì)車內(nèi)成員意圖主動(dòng)理解和座艙功能開放且可定制的三個(gè)目標(biāo)。雖然整體表現(xiàn)“有些拼湊”,例如座艙OS對(duì)手機(jī)APP的支持是通過(guò)“第二系統(tǒng)”的極拓實(shí)現(xiàn),相當(dāng)于以非原生支持的手段實(shí)現(xiàn)了APP的應(yīng)用。但在本次更新的版本中,極氪借助了AI大模型(Kr AI大模型)的能力,對(duì)部分智能汽車行業(yè)現(xiàn)有的功能進(jìn)行了改良。例如在不少智能汽車在啟動(dòng)時(shí)會(huì)顯示BEV圖像的功能上,極氪的智艙能進(jìn)一步主動(dòng)提醒車主車輛周圍有障礙物。
智能化上的“跨越式”升級(jí),讓極氪跳出了6個(gè)月前產(chǎn)品深陷友商和同屬吉利系兄弟們的“包圍圈”。在AI走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的2024年,極氪基本完成了高階智駕落地和AI大模型應(yīng)用座艙的目標(biāo)。
但同時(shí),在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一年多的汽車智能化“補(bǔ)課”中,極氪和老車主們也都付出了相應(yīng)的“代價(jià)”。
在智能汽車時(shí)代,原本純制造業(yè)屬性的燃油車定價(jià)模式被智能化和新能源拆分成了全新的科技和制造業(yè)兩個(gè)維度。從整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,不考慮汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響,智能汽車的價(jià)格在萊特定律(汽車產(chǎn)品累計(jì)生產(chǎn)每提升一倍,成本大概降低15%)和能源產(chǎn)能擴(kuò)張下,價(jià)格隨著產(chǎn)品迭代下調(diào)幾乎是“板上釘釘”的趨勢(shì)。新產(chǎn)品性價(jià)比越來(lái)越高,是行業(yè)發(fā)展的正常趨勢(shì)。
但從科技定價(jià)角度,極氪的智能化迭代無(wú)法給到新老車主同權(quán)的待遇,放大了前代產(chǎn)品智能化的劣勢(shì)。
以鴻蒙智行系列產(chǎn)品為例,華為的策略是在不同產(chǎn)品上搭載同樣的智能化產(chǎn)品。在同樣的鴻蒙座艙、途靈底盤、智駕芯片的加持下,新款產(chǎn)品有“第一時(shí)間”獲得最新智能化能力的特權(quán)。但長(zhǎng)期來(lái)看,隨著后續(xù)OTA,整個(gè)鴻蒙智行系列的用戶都能享受到智能化的升級(jí)。
而對(duì)于極氪來(lái)說(shuō),新款極氪001采用浩瀚智駕方案的版型,與 Mobileye智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面有所差異,在系統(tǒng)和硬件層面是兩套方案。這意味著,由于舊產(chǎn)品無(wú)法經(jīng)過(guò)OTA獲得同樣的能力,導(dǎo)致老車主們產(chǎn)生了“低人一頭”的感覺(jué)。
再加上極氪對(duì)于本次迭代并未提前通知,不符合汽車行業(yè)改款前應(yīng)盡到通知義務(wù)的普遍操作。有的車主甚至牌照還沒(méi)拿到,車就成了“同價(jià)不同質(zhì)的上一代產(chǎn)品”,最終成了這場(chǎng)維權(quán)的“導(dǎo)火索”。
那么極氪為什么在明知風(fēng)險(xiǎn)的前提下還要如此迭代?說(shuō)到底還是在智能汽車時(shí)代,產(chǎn)品智能化落后,無(wú)疑是被“判了死刑”。極氪在當(dāng)前銷量壓力和迭代預(yù)期可能觸發(fā)的暫時(shí)性銷量下滑的雙重壓力下,以智能化升級(jí)為“翻盤點(diǎn)”耍了花招。
銷量數(shù)據(jù)顯示,2024年來(lái)極氪的銷量并不穩(wěn)定。其中,主力產(chǎn)品極氪001在今年3月的改款后,銷量上升的趨勢(shì)僅維持了4個(gè)月。另一邊,極氪直接與小米SU7對(duì)標(biāo)的極氪007、MPV極氪009和20萬(wàn)以下價(jià)格段SUV的極氪X都處于“低迷”態(tài)勢(shì)。
而在公司整體戰(zhàn)略層面,今年極氪還有一臺(tái)“寶寶巴士”和一臺(tái)SUV即將投放,再加上極氪今年的出海規(guī)劃。這意味著,拉高當(dāng)前公司產(chǎn)品的平均能力,才成了極氪的當(dāng)務(wù)之急。
或許,極氪的老車主“背刺”事件會(huì)隨著協(xié)調(diào),最終達(dá)成各方滿意的結(jié)果。但通過(guò)極氪的智能化迭代,我們還能看到作為“車圈富二代”的極氪,也有著自己的盤算。
制造靠吉利,極氪智能化補(bǔ)課
極氪并非出生就是“車圈富二代”,而是在吉利系內(nèi)部“跑馬競(jìng)賽”中勝出的實(shí)力派選手。
一直以來(lái),中國(guó)自主汽車品牌在相當(dāng)程度上信奉“多生孩子好打架”的理論。面對(duì)有待提升的自主品牌銷量占比和與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車千人保有量的差距,汽車品牌們?cè)趶V闊的市場(chǎng)空間下不停地根據(jù)產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、車型設(shè)計(jì)等屬性創(chuàng)建新的品牌,希望以此占住相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間。同樣的案例,在智能汽車時(shí)代也比比皆是,例如小鵬汽車的MONA,蔚來(lái)的樂(lè)道,鴻蒙智行的問(wèn)界、智界、享界等等。
吉利汽車作為燃油車時(shí)代多品牌戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的一把好手,在進(jìn)軍汽車新能源之初便早已打滿了算盤。
2021年,吉利重啟了藍(lán)色吉利計(jì)劃。圍繞著下一代汽車所有可能的定位,吉利再次鋪開了多品牌戰(zhàn)略體系。其中,極氪正式從原本負(fù)責(zé)探索高端化的領(lǐng)克品牌中拆分出來(lái),獲得了獨(dú)立身份,以高端純電品牌的定位,“殺入”了吉利系內(nèi)部競(jìng)賽和中國(guó)新能源汽車的“雙重戰(zhàn)場(chǎng)”。
極氪的賽馬表現(xiàn),正如我們?cè)谥暗难芯恐校▍⒁姟丁案欢睒O氪,輝煌過(guò)后總要獨(dú)自長(zhǎng)大》)所示。在明確的電動(dòng)化性價(jià)比追求下,極氪的首款產(chǎn)品極氪001就“打爆”了市場(chǎng)。尤其是在首次交付的13個(gè)月后,極氪001以同級(jí)別的價(jià)格,單車型銷量對(duì)標(biāo)“34C”(寶馬3系、奧迪A4、奔馳c級(jí)),成功在新能源汽車滲透率不到30%的時(shí)期,驗(yàn)證了自主品牌純電汽車能夠坐穩(wěn)高端的位置。
極氪開局便取得如此成績(jī),固然有著“大吉利體系”的扶持。例如汽車研發(fā)上,吉利給了SEA浩瀚架構(gòu)。同樣在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,極氪也不需要完全自建工廠。更專注投入產(chǎn)品的極氪,短短4年便推出了涵蓋轎車、SUV(含獵裝)和MPV,共計(jì)6款車型的產(chǎn)品序列。
然而,也正是因?yàn)闃O氪早期對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的洞察和生產(chǎn)不受限的“大干快上”,極氪從零開始的智能化,無(wú)法匹配汽車銷量的速度。
極氪對(duì)智能化的重視,長(zhǎng)期路徑可能想復(fù)制華為模式。智駕上,是極氪成立初期,就請(qǐng)來(lái)了前華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人、曾擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)的陳奇坐鎮(zhèn)。在智艙上,是先后由曾主導(dǎo)過(guò)OPPO首顆X影像芯片定義的張松,和前華為自動(dòng)駕駛COO&地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人的姜軍負(fù)責(zé)。
雙華為系的高管架構(gòu),雖然為極氪長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)智能化做足了鋪墊。但在極氪產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的早期,為了讓智能化快速上車,基本是量產(chǎn)優(yōu)先的策略。
智駕層面,極氪的智駕配置選擇了與知行科技合作,對(duì)接上游以封閉著稱的Mobileye,以48TOPS的智駕算力芯片,先給了用戶基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能。在座艙上,極氪001剛發(fā)售時(shí),極氪001的座艙芯片采用了與領(lǐng)克 Zero Concept(極氪001前身,于2020年4月北京車展亮相)相同的820A芯片。
如此選擇,安聰慧曾在一次采訪中解釋道,“當(dāng)初開發(fā)浩瀚架構(gòu)的時(shí)候8155芯片還不太夠成熟,所以選擇了820A芯片”。
然而,在汽車智能化飛速發(fā)展的時(shí)代,保守?fù)Q來(lái)的很可能是性能趕不上智能。為了不落后于時(shí)代,極氪只能狂追。
面對(duì)不斷“膨脹”的智艙功能需求,2022年7月,極氪免費(fèi)為車主們將座艙芯片升級(jí)到高通8155芯片,并開始了連續(xù)的“修BUG”、改功能邏輯、加新功能的升級(jí)。直到在2023年底的系統(tǒng)6.0版本和高通8295芯片的組合下,極氪正式走到了大模型落地智艙的行業(yè)前列。在智駕領(lǐng)域,面對(duì)2023年逐漸掀起的高階智駕落地的壓力,極氪007上轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)Orin X芯片+自研的方式,“勉強(qiáng)”站在了高階智駕落地的風(fēng)口。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣能夠佐證,極氪在智能化能力不斷“糾偏”和“補(bǔ)課”的努力。
研發(fā)人員配置上,極氪顯然超出了其他智能汽車的“選手”。在極氪純電平臺(tái)依靠吉利的前提下,排除“研發(fā)攤大餅”的蔚來(lái),對(duì)比造車新勢(shì)力,極氪研發(fā)人員的絕對(duì)數(shù)量和人員占比高于理想、小鵬和零跑。同時(shí),相比一直重視研發(fā)投入的小鵬,2023年極氪83.7億的研發(fā)投入,顯著高于小鵬的53.8億。
極氪依靠自研,4年時(shí)間智能化能力便實(shí)現(xiàn)了從“應(yīng)付上車”到“行業(yè)一線”的速度。未來(lái),隨著極氪持續(xù)打造爆款,加上下一步的研發(fā)和營(yíng)銷渠道擴(kuò)張,極氪已經(jīng)走向了智能化時(shí)代造車的正循環(huán)。
而一旦正循環(huán)得以成功構(gòu)建,極氪的第二階段任務(wù)也即將到來(lái)。
何時(shí)迎來(lái)智能化爆款
“極氪品牌的推出,其實(shí)就是吉利整個(gè)系統(tǒng)的變化”。
上任極氪之初,安聰慧曾如此解釋著自己的責(zé)任,“對(duì)于吉利而言,極氪代表著電動(dòng)車的未來(lái)”。如此表述,意味著極氪對(duì)于吉利并不只是“派出另一個(gè)打架的孩子”?;蛟S,極氪承載著吉利的未來(lái)。
而也解釋了李書福為什么要選擇安聰慧,這個(gè)創(chuàng)立汽車工廠之時(shí)便伴隨其左右的男人。在智能汽車時(shí)代,吉利希望通過(guò)極氪再次復(fù)制汽車工業(yè)歷史上,由大眾甲殼蟲、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等爆款車型,讓汽車品牌最終叱咤全球的奇跡。
極氪打造爆款的思路,此前基本聚焦于汽車本身,爆款因素更偏向于性價(jià)比。本次改款,極氪才算得上真正意義上探索如何“打爆”智能汽車。
以極氪001的銷量作為參照物。從銷量曲線的變化中可以看到,極氪讓極氪001兩度成為了爆款。第一次,是在產(chǎn)品首次交付不久,憑借價(jià)格和電動(dòng)化配置(30w價(jià)格段+100kWh的電池包)優(yōu)勢(shì),極氪001在2022年完成月銷過(guò)萬(wàn),成為爆款。
在2023年,伴隨著汽車智能化成為確定趨勢(shì)疊加鋰價(jià)回落,極氪001的產(chǎn)品生態(tài)位開始面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力。但隨著8月車型降價(jià),快速回升的銷量,再次回升的性價(jià)比“挺住了”產(chǎn)品銷量。
不過(guò),在智能汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)和智能化升級(jí)下,極氪2023年的回升趨勢(shì)并沒(méi)有保持多久。于是在2024年3月的中期改款上,極氪001大改了原車配置。這次的升級(jí),極氪重心還是在電動(dòng)化層面。智能化的升級(jí),主要是標(biāo)配了激光雷達(dá)和座艙升級(jí)了高通8295芯片。
或許,極氪7月的銷量下滑是再一次碰到了“低智能化”的銷量上限。本次極氪的更新,智能化的迭代被安排占據(jù)整場(chǎng)發(fā)布會(huì)三分之二的時(shí)長(zhǎng)。雖然當(dāng)前不少功能都還是“期貨”,雖然AI座艙的探索還不夠深入,但對(duì)于極氪而言,智能化的方向?qū)α吮仁裁炊贾匾吘箻O氪的新品和成本都可以跟隨浩瀚平臺(tái)的升級(jí)慢慢釋放。
正如極氪智能科技副總裁林金文在今年3月的一次采訪中談到,“SEA浩瀚架構(gòu)不僅讓產(chǎn)品具有更好的競(jìng)爭(zhēng)力,也讓成本得到降低。同平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品不斷增長(zhǎng),整合成本就會(huì)分?jǐn)??;赟EA浩瀚架構(gòu),極氪今年還會(huì)有多款新車型投放”。
極氪作為吉利轉(zhuǎn)型的探路者,極氪在資金、成本、基礎(chǔ)設(shè)施搭建等層面還有充足的安全墊。
“過(guò)去,我們的渠道布局速度慢于保有量增長(zhǎng)的速度,但在今年,這個(gè)情況將徹底扭轉(zhuǎn),甚至我們會(huì)提前一年完成100萬(wàn)輛保有量的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局”,林金文說(shuō)。
在持續(xù)高速迭代智能化的過(guò)程中,極氪當(dāng)前更關(guān)注的重點(diǎn)還是放在渠道建設(shè)上。同時(shí),面向全球市場(chǎng),“極氪已經(jīng)和大約58個(gè)國(guó)家、地區(qū)簽約,現(xiàn)在都在渠道建設(shè)和準(zhǔn)備階段。相信從下半年起,極氪會(huì)在其中很多國(guó)家的市場(chǎng)進(jìn)行銷售”,安聰慧說(shuō)。
不過(guò),在當(dāng)下智能已經(jīng)開始大于性能的時(shí)代,極氪想要繼續(xù)復(fù)制爆款的傳奇故事,從現(xiàn)在起,要拿出更多智能化的答案。
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