貨拉拉，野心“超載”

最近，貨拉拉跑腿騎手江先生的遭遇引發(fā)關注。據(jù)了解，在訂單配送過程中，江先生摔倒致骨折，治療花費數(shù)千元后，貨拉拉平臺卻只愿拿100元訂單費進行補償。事后，在輿論不停發(fā)酵下，貨拉拉方面表示，“騎手新功能上線還不完善，會承擔全部醫(yī)療費”。

無獨有偶。

就在不久前，貨拉拉、滿幫等平臺還曾陷入更嚴重的輿論漩渦，這些平臺被指縱容超載，一旦司機接單后發(fā)現(xiàn)貨主貨物超載并拒絕運送，平臺會以此扣除司機的行為分，輕者可能影響后續(xù)搶單，重則甚至會影響提現(xiàn)。不少車主紛紛質疑：平臺是把超載的風險轉嫁給了司機和道路。

事實上，最近幾年，隨著民眾新需求的涌現(xiàn)，貨拉拉等平臺憑借“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式迅速搶占了用戶心智，占領了貨運市場高地。但在快速擴張之下，本該在承運人和托運人之間搭建起橋梁的平臺們，卻因為盈利模式甚至業(yè)務安全和合規(guī)等問題飽受質疑和吐槽，也多次遭到監(jiān)管部門約談要求整改。

而在發(fā)力貨運主業(yè)之余，貨拉拉等平臺也瞄準了誘人的借貸生意。特別是在IPO沖擊屢屢失利之下，貨拉拉們試圖憑借自己巨大的用戶規(guī)模講出新故事，但“近水”能否解得了“遠渴”，焦慮又如何被磨平，這些問題還有待時間來回答。

01
「超載的幕后推手」

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，不少貨運司機此前通過新聞熱線反映，在貨拉拉、滿幫的運滿滿等貨運平臺上，有些貨主時常發(fā)布超載訂單，但平臺并未對此進行有效管控。

例如，原本4.2米的中型貨車，貨拉拉平臺規(guī)定核定載重為1.5噸至2噸，超過就不能再拉了。

*來源貨拉拉App

但是，總有貨主選擇以此車型裝運10噸以上貨物，平臺也并未對此進行有效管控。而相似的情況在滿幫旗下的運滿滿App上也很常見。

*來源中國之聲報道中司機提供的貨拉拉App截圖

更讓司機們不解的是，針對超載訂單，在選擇拒絕運送后，貨運平臺卻對司機“行為分”進行扣除，而這也將直接影響到司機的接單和提成收入。據(jù)青橙財經統(tǒng)計，僅在黑貓投訴平臺上，就有60000余條投訴牽涉貨拉拉，其中諸多司機都提到了平臺扣除行為分的問題，并要求退回行為分、賠償、解釋等。

*來源黑貓投訴平臺

實際上，超載問題一直是貨運行業(yè)頑疾，嚴重情況下可能發(fā)生爆胎、側翻事故，甚至危及司機生命，影響道路交通安全。貨主想節(jié)省成本花點小錢本來無可厚非，但不能把以小博大的風險和隱患轉嫁給司機，更不能隨意超越法律規(guī)定的紅線。

據(jù)了解，早在前幾年，有貨運司機就對上述現(xiàn)象進行過反饋和質疑，在其搶單后并非所有訂單都能顯示貨物和重量。但平臺們不僅沒有彌補這一漏洞，甚至還在司機拒絕接單后扣除行為分，這種放任和漠視無異于對規(guī)矩的踐踏。

而在這場鬧劇喧囂之余，平臺方面也進行了簡要回應。貨拉拉稱，“將對超載案例一一核實情況后，對錯誤判責的超載訂單進行糾正，為司機恢復行為分；未來也會在產品流程上，在用戶的下單環(huán)節(jié)和司機的接單環(huán)節(jié)，加強提醒和教育。”滿幫則表示，“平臺一直明令禁止超載，在發(fā)貨選擇車輛時，平臺會提示選擇合適車型，避免超載超限；司機在接單時，對于超載超限貨源，可無責拒絕承運?！?/p>

有行業(yè)內人士對青澄財經表示，貨拉拉等貨運平臺本質上更像是撮合機構，承擔信息中介的作用。過往一旦涉及超載行為，貨運車輛、駕駛人、道路運輸企業(yè)和貨運源頭單位都難逃查處，但對于發(fā)布超載信息的平臺，責任認定上是相對模糊的。

不過，有一點肯定的是，一個平臺想要發(fā)展長遠，業(yè)務合規(guī)是重中之重，平臺一旦成為滋生超載的溫床，無異于把路越走越窄。特別是對貨運行業(yè)來說，貨拉拉們應該清楚：沒有什么比安全更重要。

02

「貨運服務備受爭議」

如果從實際運營效果來看，貨拉拉等貨運平臺利用技術對貨主和司機完成了線上匹配，簡化了運單創(chuàng)建、訂單管理和支付等流程，實現(xiàn)了線上下單到物流配送的閉環(huán)。這些平臺的出現(xiàn)不僅提高了運輸效率、降低了運輸?shù)某杀?，而且由于從業(yè)門檻較低，時間相對靈活，因此也在一定程度上促進了就業(yè)。

但是，隨著行業(yè)走向深水區(qū)，貨運平臺們的業(yè)務發(fā)展局面越來越復雜，對于司機的權益保障和平臺監(jiān)管問題也紛紛浮出水面，引發(fā)著社會廣泛關注。

今年4月初，貨拉拉的上市主體公司拉拉科技控股有限公司向港交所遞交招股書，這也是其赴美IPO的計劃“流產”后，第三次沖擊港股IPO。實際上，從天眼查官網(wǎng)信息來看，貨拉拉自成立以來備受資本市場青睞，目前已先后完成8輪融資，其中不乏高瓴資本、紅杉中國、老虎環(huán)球基金等知名投資機構。

*來源天眼查

據(jù)最新招股書數(shù)據(jù)顯示，2023年貨拉拉在全球11個市場覆蓋超400個城市，實現(xiàn)全球GTV 94.14億美元，較2022年同比增長28.8%；收入方面，2021年為8.45億美元，2023年增至13.34億美元，復合年增長率為25.7%。

此外，在2021年和2022年，貨拉拉錄得經營利潤分別為-6.61億美元和262.9萬美元，同比增速分別為-78.3%和0.4%；但在2023年，貨拉拉錄得經營利潤3.22億美元，增速也升至24.2%。與之對應的是，貨拉拉的銷售、研發(fā)等重要開支均出現(xiàn)大幅收縮。

*來源拉拉科技招股書

當然，從業(yè)務角度來看，貨運平臺服務仍是貨拉拉發(fā)力的核心。以其占比最高的中國境內市場情況為例，2023年整體錄得收入12.17億美元，貨運平臺服務就達到7.78億美元，排在身后的多元化物流服務甚至還不及其一半。

*來源拉拉科技招股書

貨運平臺服務的收入結構也好理解。以同城貨運為例，招股書披露的情況顯示，貨拉拉主要通過同時收取司機會員費和貨運訂單傭金來實現(xiàn)收益，會員等級越高，相應的傭金抽取率就越低。例如在深圳地區(qū)，貨拉拉向司機提供三個會員等級，會員月費最高為789元，對應的傭金率最低，但也達到了8%。貨拉拉在招股書中表示，“采用混合變現(xiàn)模式，為司機提供了不同的會員和傭金費率選擇，也便于司機最大化他們的盈利潛能”。

*來源拉拉科技招股書

不過，司機的盈利真能實現(xiàn)最大化嗎？至少從目前市場情況來看，這個大大的問號背后折射出了司機和平臺深刻的羈絆。

2022年，貨拉拉曾推出多因素訂單、一口價訂單等產品，但同年11月爆發(fā)了嚴重的司機停運事件，多位司機打著“今天不接單是為了明天更好”的口號，自發(fā)停止接單三天，這一現(xiàn)象也在全國多個城市蔓延起來。去年10月，貨拉拉又在多地上線“議價訂單”，在原有運價基礎上進行打折，再次遭遇眾多司機抵制。

此外，另一項更顯尷尬的統(tǒng)計是，在2021年至2023年期間，貨拉拉已遭遇有關監(jiān)管部門10余次約談，抽成比例過高、隨意調整計價規(guī)則、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等情況均有所涉及。

去年11月，在交通運輸部舉行的例行發(fā)布會上，有關負責人還提到，“督促滿幫集團、貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等主要互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺企業(yè)降低過高抽成比例或會員費上限”。隨后，快狗打車宣布自今年4月起將北京地區(qū)平臺司機抽傭上限從16%降至10%，服務質量排名前列的司機抽傭率還可降至8%。

可見，相比于自身盈利情況，越來越多平臺開始不得不考慮收入和抽成的平衡性問題?！敖邼啥鴿O”不可取，畢竟對于撮合中介來說，司機、用戶與平臺間的關系才是更本質的發(fā)展要素。特別是在監(jiān)管收嚴的大背景下，貨拉拉們有更重要的課題需要面對。

03

「野心終點：金融小貸」

從外部來看，雖然貨拉拉在貨運行業(yè)成名已久，但其面對滴滴貨運、滿幫、快狗、順豐同城等一眾競爭對手也難言輕松，甚至身后還有京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠，大家都想?yún)⑴c進來分一杯羹。而在內部，傳統(tǒng)的貨運模式雖然看上去四平八穩(wěn)，但質疑和吐槽聲似乎沒有停滯。內外需求疊加下，貨拉拉迫切需要一些新故事來維持行業(yè)領先者的地位。

2023年3月，貨拉拉宣布跑腿業(yè)務正式上線，邁出向綜合物流服務平臺發(fā)展的重要一步。實際上，跑腿業(yè)務和貨運服務雖然在同城服務場景上有相似之處，但本身是兩個屬性完全不同的賽道，對運力的要求也區(qū)別很大。

據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，在跑腿賽道內美團跑腿仍是消費者使用最多的品牌，市場份額在6成以上。雖然跑腿業(yè)務有利于貨拉拉進一步打造商業(yè)閉環(huán)，但想要講出新故事進而創(chuàng)造新的增長曲線，其實具備很大的挑戰(zhàn)。

另一邊，貨拉拉也對造車展現(xiàn)出濃厚的興趣。據(jù)最新的招股書披露，貨拉拉方面正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。

*來源拉拉科技招股書

另據(jù)天眼查官網(wǎng)信息顯示，去年10月24日，廈門多拉新能源汽車科技有限公司正式成立，其全資持股股東為貨拉拉汽車服務有限公司，經營范圍包括技術服務、開發(fā)，新能源汽車整車銷售，新能源汽車生產測試設備銷售等多個方面。

*來源天眼查

不過，造車可是一場技術、資金和供應鏈的全方位游戲，盲目加碼的失敗案例屢見不鮮，這些鮮活的“前車之鑒”勢必讓剛剛邁過盈利門檻的貨拉拉更加謹慎。

但是，跑腿也好，造車也罷，這還都和貨運中介的身份有些關系。畢竟坐擁龐大的用戶體量，向周邊業(yè)務擴散也符合常理。但貨拉拉向外探索的腳步并未就此停止，且還把目光投降了互聯(lián)網(wǎng)信貸業(yè)務。

今年5月，貨拉拉上線借款產品“圓易借”，最高額度20萬元，年化利率10.8%起，并與持牌金融機構馬上消費等開展合作。

*來源21金融圈報道截圖

好景不長。僅上線不足半月，就有媒體爆出貨拉拉App內借款入口下線一事，貨拉拉客服人員還回應稱“系統(tǒng)進行維護升級，具體上線時間等待通知”。截至目前，據(jù)青橙財經觀察，圓易借官方公眾號借款功能仍處于異常中，輸入手機號登錄就會顯示“系統(tǒng)升級中，敬請期待”的字眼。

*來源圓易借公眾號

而據(jù)青橙財經了解，貨拉拉金融版圖布局已久，旗下已初步形成了小額貸款（廣州易人行小額貸款有限公司）、融資租賃（廣州易人行融資租賃公司）、商業(yè)保理（廣州易人行商業(yè)保理有限公司）等綜合金科框架。

前些年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有句話特別有名，“流量的盡頭是放貸”。在盈利空間利誘下，不管大中小廠齊刷刷拿著至少一塊貸款金字招牌。

對于貨拉拉來說，此次是淺嘗輒止還是山雨欲來我們不得而知。但有一點很確定：走到這個位置，誰還沒點野心呢？

04
「寫在最后」