劉強東花10秒說Yes！騰訊、百度、上百家VC/PE都來了，解密蔚來李斌背后的財團

　　44.8萬元起！當(dāng)李斌宣布了蔚來ES8價格，現(xiàn)場和朋友圈徹底燃了！

　　12月16日晚，在首屆NIO Day（蔚來日）上，蔚來旗下7座純電動SUV蔚來ES8創(chuàng)始版正式上市，基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬，并首推電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務(wù)。

　　自動駕駛輔助系統(tǒng)、車載人工智能、3分鐘快速換電……一項項前期沒有走露任何風(fēng)聲的創(chuàng)新技術(shù)被李斌宣布，現(xiàn)場進入一輪又一輪高潮。

　　李斌和蔚來，贏了。

　　李斌的殺手锏

　　這是李斌和蔚來憋了很久的“大招”。

　　NIODay上，李斌首先公布了ES8的技術(shù)細節(jié)：ES8達到百公里4.4秒的加速，最大功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛/米，最大續(xù)航里程超500公里，NEDC工況355公里，制動距離100-0km/h剎車33.8米，還全系標(biāo)配21項主動安全配置，達到同級最高水平。

　　自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot的發(fā)布，是李斌的第一個大招。NIO Pilot擁有23個感知硬件，同時，ES8全球首款搭載了MobileyeEQ4芯片，比上一代提升8倍。

　　號稱全球首個車載人工智能系統(tǒng)的“NOMI”亮相掀起了又一波高潮。NOMI可以根據(jù)用戶的語音指令，進行導(dǎo)航，拍照，操控車輛等諸多功能。

　　續(xù)航量一向是新能源汽車潛在用戶最大的顧慮，基于這個痛點，蔚來正式發(fā)布了電能服務(wù)體系NIO Power和加點產(chǎn)品移動充電車，李斌還現(xiàn)場演示了在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電。據(jù)悉，到2020年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

　　此外，ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援4項終身服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈、銷售等多環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，蔚來正視圖達到一個目標(biāo)，希望通過極致的產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費者真正意義上不加外在條件的主動的選擇一款智能電動汽車。蔚來之前，全球范圍內(nèi)僅特斯拉做到過。

　　此前，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌于2014年成立蔚來，正式開始造車。2016年11月21日，蔚來發(fā)布了首款量產(chǎn)跑車EP9，號稱全球最快的電動超跑，僅成本就要120萬美元(約合人民幣827萬)，首批六輛全在英國制造，分別出售給了蔚來汽車六位主要的投資人，包括京東創(chuàng)始人劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想、易車創(chuàng)始人李斌、騰訊創(chuàng)始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。

　　2017年4月19日,蔚來于上海國際車展發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車誰更強？

　　12月份以來，“互聯(lián)網(wǎng)造車”領(lǐng)域迎來融資公布、量產(chǎn)車發(fā)布的高潮。在蔚來ES8正式上市前，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。

　　小鵬汽車屬于阿里系，成立于2014年，創(chuàng)始人夏珩為產(chǎn)業(yè)背景，創(chuàng)始投資人包括UC創(chuàng)始人何小鵬、歡聚時代創(chuàng)始人李學(xué)凌等。今年8月何小鵬離開阿里巴巴加入小鵬汽車，全職造車。

　　在造車速度上，小鵬汽車遠超同行：2016年9月發(fā)布測試版，2017年7月獲得產(chǎn)品資質(zhì)，2017年10月開始量產(chǎn)，2017年12月把首部量產(chǎn)車交付何小鵬本人，并開車上路。同時，小鵬汽車也已經(jīng)在廣東肇慶投資100億元建設(shè)自身的生產(chǎn)基地，一期產(chǎn)能10萬輛，將于2019年竣工投產(chǎn)。

　　據(jù)悉，何小鵬在對小鵬汽車3次增資后，目前占股43%，為第一大股東；何小鵬還是小鵬汽車第二大股東廣州鵬行投資管理企業(yè)（有限合伙）的股東，持股38%。

　　與蔚來汽車、小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)背景不同，威馬汽車由原沃爾沃中國區(qū)董事長、博泰CEO沈暉創(chuàng)立。幾天前，威馬汽車發(fā)布了量產(chǎn)車EX5，成為近期繼蔚來ES8、電咖汽車EV10、零跑汽車的第四款量產(chǎn)車。這款車將在明年投產(chǎn)，據(jù)稱車廠已經(jīng)完工，具備20萬輛車的年產(chǎn)能。

　　除了蔚來、小鵬、威馬，在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域奇點汽車也來勢洶洶。奇點汽車由曾擔(dān)任360副總裁、金山軟件集團副總裁的沈海寅創(chuàng)立。2017年4月13日，奇點汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型奇點iS6預(yù)覽版。與蔚來ES8相似，奇點iS6定位于純電動中大型SUV，支持換電模式，并搭載了多項人機交互配置。此前，奇點的計劃是IS6將于今年底以與整車廠代工合作的方式實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年正式上市，售價區(qū)間為20-30萬元，定位為泛90后。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)科技公司，傳統(tǒng)汽車巨頭也不甘落后。寶馬計劃到2025年發(fā)布25款新能源車型，其中12款為純電動車型，未來所有的品牌和型號都將推出純電動產(chǎn)品；福特汽車今年與眾泰汽車在中國設(shè)立一家合資汽車公司，專注于電動汽車的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)；沃爾沃宣布以后也要All in電動汽車……

　　實際上，不管是在美國還是中國，電動汽車只占了汽車銷量的很小一部分，連1%都不到。但2016年美國電動汽車的銷量卻增長了37%，中國增長速度更快。據(jù)預(yù)測，2020年之前，中國消費者可能會購買300萬輛電動汽車，2025年之前達到700萬輛，幾乎所有大型汽車制造商都認為電動才是未來。政策上，國內(nèi)對新能源汽車也頗為支持，除了對新能源車車主直接給予補貼，日前北京公布了小客車指標(biāo)政策調(diào)整，2018年小客車指標(biāo)共10萬個，其中普通指標(biāo)4萬，新能源指標(biāo)6萬。

　　如今互聯(lián)網(wǎng)造車剛到達一個小高潮，蔚來、小鵬、威馬背后都靠著BAT一方或幾方，傳統(tǒng)汽車廠商也虎視眈眈，未來這一領(lǐng)域必定會迎來大肆廝殺，不知將呈現(xiàn)何種走向？

　　動輒百億，VC/PE、科技巨頭瘋狂涌入電動汽車

　　近日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車占股10%。小鵬汽車董事長何小鵬在微博公布小鵬汽車3輪A+輪融資已經(jīng)全部結(jié)束；加上騰訊已經(jīng)兩次領(lǐng)投新造車蔚來汽車的融資；12月5日，威馬汽車宣布完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪10億美元級融資。至此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT全部入局新造車領(lǐng)域。

　　整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一波大的變革浪潮，蔚來、小鵬汽車、威馬等新造車企業(yè)都是這輪浪潮的變革者。李斌對所有的投資人說：“這么大的事，你不能缺席?！焙涡※i感慨：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花?！?/p>

　　“我們現(xiàn)在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機構(gòu)TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)等等，也是我們的股東?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌在日前在論壇上如是說道。

　　在NIO Day現(xiàn)場，章澤天提到了當(dāng)初劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了 15 分鐘講他的想法，我老公就花了 10 秒鐘說 yes ！”。

　　新東方集團創(chuàng)始人俞敏洪也是蔚來投資人，他表示，與李斌是北大前后期的師兄弟，當(dāng)初投資蔚來的時候，曾經(jīng)開玩笑跟李斌說，如果蔚來不能讓他賺錢，就一定弄死他，李斌就很有自信的說，一定要讓你賺錢，如果不賺錢就送當(dāng)時在座所有人一臺 ES8。

　　不同于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域相對較“重”，融資額較大。資本的大肆入局也在改變汽車供應(yīng)鏈、汽車后市場等之間的關(guān)系，重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈，成為汽車領(lǐng)域的新變量。

　　以電動汽車為例，投資界根據(jù)私募通及網(wǎng)絡(luò)公開信息整理了主要玩家蔚來汽車、小鵬汽車、威馬、樂視汽車、奇點汽車背后的投資方，如下圖所示，僅這5家融資額已超400億人民幣，投資方更是近百家。

　　其中蔚來汽車融資額最多，超17億美元，背后投資人高達56家。而李斌自己本人從2014年至今，以易車、蔚來資本為依托，還投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司，如有摩拜、優(yōu)信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸。

　　而何小鵬在投資小鵬汽車后沒多久，把自己后十年也allin進了汽車領(lǐng)域。他表示：“打敗汽車的永遠不是汽車，未來當(dāng)汽車達到 L4 級別的時候，而沒有人開的車一定是沒有產(chǎn)權(quán)的。電動化降低了制造門檻，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)化使車的能力和車的服務(wù)體系產(chǎn)生了巨大變化的可行性。當(dāng)你想真正沖進去的時候，你是非常畏懼的，就像蹦極，但在畏懼之后也同樣會特別興奮?！?/p>

　　糧草先行，大量資本的入局更是極大推動了電動汽車的步伐，行業(yè)融資的速度和金額可以用瘋狂來形容，并且并未止步。

　　據(jù)CB Insights報告統(tǒng)計分析了2017年非上市電動汽車科技領(lǐng)域的融資情況。領(lǐng)域主要集中在：輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯(lián)汽車/駕駛數(shù)據(jù)、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全。

　　風(fēng)投和戰(zhàn)略性企業(yè)投資者紛紛投資這些公司，試圖在資本密集型領(lǐng)域，例如電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面擴大規(guī)模。今年截止到11月初，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，并遠超過以往紀(jì)錄。其中，美元融資已達到去年總數(shù)的3倍。

　　不管是創(chuàng)業(yè)者還是資本入局都在撕扯著市場的神經(jīng)，大家都不想錯過?；蛉缋畋笏裕骸拔蚁嘈牛磥碇悄茈妱悠囋谥袊欢ㄊ侵袊髽I(yè)的天下?！?/p>

GrowthHK（Growth Hacker）：雙創(chuàng)環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)者需要將想法落地為產(chǎn)品，通過市場驗證出該商業(yè)模式的可行性，并以此吸引投資加速渠道擴展，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的大范圍推廣；增長是創(chuàng)投環(huán)境中對各階段數(shù)據(jù)的考量，而增長黑客就是要你成為一個懂產(chǎn)品運營、市場營銷、渠道推廣、商業(yè)模式的全方位增長型人才；附站長微信：18500351878