黃繼宏汽車“帝國”塌了，眾泰和*ST龐大的巧合性困境

6月21日，*ST龐大公告稱，公司收到上交所下發(fā)的《關(guān)于龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司股票終止上市的決定》，上交所將在6月30日對公司股票予以摘牌，公司股票終止上市。

當(dāng)收到股票終止上市暨摘牌這一通知后，意味著*ST龐大不可能還有機(jī)會(huì)進(jìn)入到退市整理期，會(huì)面臨直接退市的局面。

很巧合的是，*ST龐大和眾泰汽車的實(shí)際控制人都是黃繼宏，正因?yàn)閮杉夜镜膶?shí)際控制人為同一人，眾泰被質(zhì)疑與*ST龐大之間存在利益輸送，深交所前不久就相關(guān)問題向眾泰汽車發(fā)出關(guān)注函。

無巧不成書，一個(gè)月前的5月31日，眾泰汽車(000980.SZ)發(fā)布公告，公司董事長黃繼宏因個(gè)人原因，申請辭去公司第八屆董事會(huì)董事長、董事等職務(wù)。相關(guān)職務(wù)辭去后，黃繼宏將不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。

從2020年12月25日宣告破產(chǎn)，到2022年10月官宣復(fù)工復(fù)產(chǎn)，眾泰汽車歷時(shí)兩年好不容易起死回生。眾泰最近的一次動(dòng)態(tài)，2月26日眾泰汽車子公司江南汽車的首款新能源產(chǎn)品“江南U2”正式上市，當(dāng)晚汽車直播間有近7萬人觀看，人氣和一些頭部車企發(fā)布會(huì)相比也不遑多讓，一度給了外界希望。

本以為死而復(fù)生后，黃繼宏會(huì)率領(lǐng)眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域逐鹿中原，“白衣騎士”竟揮一揮衣袖，瀟灑轉(zhuǎn)身拋下眾泰不管。當(dāng)外界都等待著眾泰上演一出死灰復(fù)燃的戲碼，意想不到的是，眾泰汽車呈現(xiàn)的演出更像是回光返照，回了一口血后又走到苦苦支撐的局面。

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據(jù)*ST 龐大歷年年報(bào)顯示，從2020年到2022年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元。今年第一季度，*ST龐大繼續(xù)虧損，虧損金額超過1億元。

可早在2020年龐大集團(tuán)重組以前，*ST 龐大的重整投資人就做出承諾：2020年、2021年、2022年歸母凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年合計(jì)達(dá)到35億元。

毫無疑問，這三年*ST龐大的業(yè)績遠(yuǎn)未達(dá)到重整時(shí)承諾的三年累計(jì)凈利潤不低于35億元的預(yù)期。而根據(jù)《重整計(jì)劃》，重整投資人將按照差額部分進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)足。但截至到目前，*ST龐大并未發(fā)布有關(guān)業(yè)績補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)細(xì)節(jié)公告。

從結(jié)果來看，黃繼宏在執(zhí)掌*ST龐大期間，盡管在龐大集團(tuán)前加了顆星，但還是沒能讓*ST龐大擺脫困境，反倒陷入了越發(fā)被動(dòng)的局面，最終以退市、被立案的結(jié)局慘淡收場。

盡管*ST龐大翻車了，但龐大集團(tuán)祖上也是闊過的。龐大集團(tuán)曾是中國規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商，被譽(yù)為國內(nèi)“汽車經(jīng)銷商第一股”，成為國內(nèi)第一家通過IPO實(shí)現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)。

繼任董事長的黃繼宏，亦絕非平庸之輩，他擅長資本運(yùn)作，這項(xiàng)能力在黃繼宏后來重整龐大集團(tuán)和眾泰汽車兩家公司并擔(dān)任董事長的事跡中，能夠看得出來。

在擔(dān)任龐大集團(tuán)董事長之前，黃繼宏還是江蘇深商控股集團(tuán)股份有限公司總裁，名下所有企業(yè)36家，擔(dān)任法定代表人有26家，直接或間接控股的企業(yè)達(dá)72家，覆蓋了房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、制造業(yè)和租賃等多個(gè)領(lǐng)域。

當(dāng)龐大集團(tuán)第一次遭遇債務(wù)危機(jī)之時(shí)，2019年9月，深商集團(tuán)與另外兩家公司組成聯(lián)合體，成為龐大集團(tuán)重整的意向投資人，黃繼宏成為龐大集團(tuán)實(shí)際控制人。

這是“白衣騎士”黃繼宏的第一次出手。

也就是2018年，龐大集團(tuán)彼時(shí)出現(xiàn)巨額虧損，黃繼宏從危難之中接盤，雖然后面沒有徹底解決*ST龐大的問題，但一定程度上緩解了龐大當(dāng)時(shí)的困局，大大延緩了龐大集團(tuán)退市、立案的時(shí)間。

總體來說，黃繼宏是有心挽狂瀾于既倒，卻無力改變龐大集團(tuán)早已注定的宿命。

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2019年，眾泰汽車凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%；而第二年2020年，眾泰的凈虧損還在持續(xù)，達(dá)到同等量級的108.01億元。在連年虧損之下，眾泰汽車基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2020年12月，彼時(shí)眾泰汽車的控股股東鐵牛集團(tuán)終于堅(jiān)持不下去了，嚴(yán)重資不抵債使其沒有繼續(xù)經(jīng)營的能力，被永康法院裁定終止重整程序，眾泰汽車對外宣告破產(chǎn)。

在這迫在眉睫的時(shí)候，黃繼宏又出現(xiàn)了，他帶著旗下江蘇深商控股集團(tuán)投資20億元重整眾泰，成為公司第一大股東。當(dāng)眾泰起死回生時(shí)，黃繼宏順理成章地成為眾泰實(shí)際控制人。

這是“白衣騎士”黃繼宏的第二次出手。

黃繼宏和深商集團(tuán)之所以會(huì)選擇接盤眾泰汽車，一方面可將眾泰汽車作為進(jìn)入新能源汽車的切入口，從而打入造車賽道；一方面以參與破產(chǎn)重整的方式接手眾泰，能夠獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，為搭建“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國添磚加瓦。

不過，從重組后的表現(xiàn)來看，眾泰汽車似乎并沒有達(dá)到之前的設(shè)想和預(yù)期。

在重組的三年來，眾泰只研發(fā)了2022年官宣復(fù)工復(fù)產(chǎn)后下線的首款車型眾泰T300海外版以及今年2月26日上市的首款新能源產(chǎn)品“江南U2”。在江南U2上市的前兩天2月24日，眾泰汽車對60億元定增計(jì)劃進(jìn)行公告，公司管理層大力支持旗下江南汽車新車型上市，表明眾泰對江南U2寄予厚望，和對新能源汽車賽道的雄心壯志。

然而市場不會(huì)按照預(yù)期發(fā)展，眾泰的市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意。截止到目前，江南U2的銷量和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)都未公布，整個(gè)眾泰品牌的上險(xiǎn)量僅有74輛。

如果現(xiàn)實(shí)按照這樣發(fā)展，眾泰汽車試圖以江南U2搶占微型電動(dòng)車市場制高點(diǎn)，一切最初的美好期待只是空中樓閣。江南汽車成為眾泰汽車夢開始的地方，也成為了眾泰汽車夢結(jié)束的地方。

黃繼宏近期麻煩不斷騰不出手，而他一直試圖搭建的“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國”已搖搖欲墜。

結(jié)語

總體來看，眾泰汽車又一次進(jìn)入生存困境，還是存在一定的原因。

當(dāng)眾泰經(jīng)歷第一次的生死存亡時(shí)，這塊招牌的口碑價(jià)值的已經(jīng)名存實(shí)亡，這些年來對自家品牌基本上是零維護(hù)，品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、渠道能力沒有一項(xiàng)指標(biāo)能打，唯一有價(jià)值的是它的“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)。

從眾泰汽車的發(fā)展軌跡來看，產(chǎn)品上奉行“拿來主義”抄襲熱銷車型，自身具備抄襲的基因，導(dǎo)致口碑頗有爭議。早些年政策上靠新能源汽車補(bǔ)貼紅利，雖過了幾年舒服的日子，但經(jīng)營業(yè)務(wù)的能力并未隨之成長，反而在后來車市下行的環(huán)境下，難以與其他品牌正面競爭，致使其后眾泰銷量急劇下降品牌漸漸沒落。

從當(dāng)前市場上的表現(xiàn)來看，眾泰汽車旗下的江南U2定位小型純電車市場，五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗都取得了不錯(cuò)的業(yè)績，這個(gè)細(xì)分市場逐漸飽和，其他品牌想分一杯羹，確實(shí)也沒那么容易。

在如今更為激烈競爭的環(huán)境下，市場上汽車品牌林立，眾泰憑借一款相對平庸的的產(chǎn)品，想獲得一席之地還是不夠，能夠做的還是打磨好產(chǎn)品，以誠意用產(chǎn)品說話。