年終盤點(diǎn) | 2022年，這十一家車企“倒下”了（上）

出品｜派財(cái)經(jīng)
編｜派公子

2022年是汽車行業(yè)大洗牌的一年，充滿了變數(shù)，疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、缺芯少電、工廠停產(chǎn)等，車企和供應(yīng)鏈企業(yè)均遭受了較大壓力，整體表現(xiàn)不及預(yù)期。

新能源市場(chǎng)爆發(fā)，市場(chǎng)洗加劇，以哪吒汽車為代表的造車新勢(shì)力把握住了時(shí)機(jī)借機(jī)彎道超車，斬獲了漂亮的銷售數(shù)據(jù)；以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企大刀闊斧闖進(jìn)新能源市場(chǎng)，實(shí)力碾壓新勢(shì)力車企；跨界造車的華為在問(wèn)界的熱銷之下，備受矚目；但與此同時(shí)，一些曾經(jīng)的老牌車企開始走向末路，令人唏噓。

大浪淘沙之后，不少車企倒在了2022年，高光時(shí)期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的中外合資車企敗走中國(guó)市場(chǎng)，也有一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。

派財(cái)經(jīng)通過(guò)梳理這11家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律，本篇為該系列（上）。

1、宣告破產(chǎn)的“魔幻三杰”

回望2022年，有三家車企宣告破產(chǎn)，其發(fā)展史堪稱“魔幻”，暫且稱其為“魔幻三杰”。

曾經(jīng)在德國(guó)破產(chǎn)的寶沃汽車，在中國(guó)市場(chǎng)起死回生后，以一己之力拖垮了北汽福田，被變賣后，又遭遇了新東家“神州系”的突然崩塌，再次破產(chǎn)，可謂命途多舛。

作為造車新勢(shì)力最早的一批車企，綠馳汽車和奇點(diǎn)汽車誕生在新能源資本熱潮期，靠著經(jīng)典的“互聯(lián)網(wǎng)畫大餅式造車”宣講，分別獲得了100億和170億融資，但最終卻以“0”車輛交付，資不抵債收尾，堪稱魔幻。

寶沃汽車
“差點(diǎn)拖垮北汽福田，又被神州系拖垮”

在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，寶沃汽車一直自詡為和奧迪、寶馬、奔馳齊名的“德系BBBA”四兄弟，但時(shí)運(yùn)不濟(jì)，隨著新主人“神州系”的崩塌，寶沃汽車最終走向了破產(chǎn)。

2022年11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。

早在今年4月8日，福田汽車就宣布已經(jīng)向法院提交了寶沃汽車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)寶沃汽車的凈資產(chǎn)為負(fù)22.9億元，已經(jīng)處于資不抵債的狀態(tài)，并且在2021年度凈虧損21.57億元。

事實(shí)上，這已經(jīng)是寶沃汽車的第二次破產(chǎn)，第一次是再歐洲市場(chǎng)。資料顯示，寶沃汽車于1919年在德國(guó)成立，曾高居德國(guó)第三大汽車制造商，其影響力一度與奔馳、寶馬不相上下。但隨著二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退加之自身經(jīng)營(yíng)不善，寶沃在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年，北汽福田汽車斥資500萬(wàn)歐元收購(gòu)了寶沃品牌，寶沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)起死回生。不過(guò)，這家有著百年歷史的德國(guó)老牌車企，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直命途多舛，先后經(jīng)歷了銷量低迷、股東易主、業(yè)務(wù)停擺、債務(wù)糾紛等危機(jī)。

福田在收購(gòu)寶沃之后，先后推出了寶沃BX7、BX5兩款車型，數(shù)據(jù)顯示，上述兩款車型在面市的前十個(gè)月，一共才賣出3.5萬(wàn)臺(tái)。顯然這款所謂德國(guó)高端汽車品牌，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不買單。

?之后的幾年，寶沃汽車銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，寶沃累計(jì)銷量10.69萬(wàn)輛，累計(jì)虧損40.14億元，并成為母公司北汽福田的拖油瓶。據(jù)悉，福田汽車2018年凈虧損35.75億元，其中寶沃汽車虧損占比達(dá)到70%。

在持續(xù)虧損之下，北汽福田不得不選擇棄卒保帥，2018年年底，福田汽車以39.72億元將寶沃汽車67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給陸正耀名下的長(zhǎng)盛興。2019年，神州優(yōu)車又宣告將以41.09億元的價(jià)格收購(gòu)長(zhǎng)盛興業(yè)所持有的寶沃汽車67%的股權(quán)。至此，神州優(yōu)車成為了百年寶沃的新主人。

新主人帶領(lǐng)下，并未能扭轉(zhuǎn)寶沃汽車巨虧的局勢(shì)。2020年寶沃汽車的銷量?jī)H8740輛，2021年腰斬至3612輛。更為致命的是，神州優(yōu)車在2020年遭受瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件影響，已自身難保，更是無(wú)力繼續(xù)支撐寶沃汽車。

伴隨著 “神州系”的崩塌，寶沃汽車再次命懸一線，與此同時(shí)，寶沃汽車質(zhì)量也遭受詬病，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、高油耗、變速箱故障等質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。

在長(zhǎng)期缺乏資金支持下，一步步走向了破產(chǎn)。2021年12月9日晚間，寶沃汽車發(fā)布公告稱，公司相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級(jí)人民法院查封，涉及賬面財(cái)產(chǎn)價(jià)值22.09億元。今年1月，福田汽車稱，北京寶沃因資金枯竭，無(wú)法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。

從2014年，北汽福田收購(gòu)寶沃，到此番再次宣告破產(chǎn)，這家百年車企的續(xù)命，只堅(jiān)持了短短8年。寶沃汽車終究還是沒逃過(guò)一劫。

綠馳汽車
“對(duì)外宣稱融資百億，但沒造出車來(lái)”

作為最早一批造車新勢(shì)力車企，綠馳汽車曾被譽(yù)為“融資百億的造車獨(dú)角獸”風(fēng)光無(wú)限，但卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，受限于資金壓力，最終一輛車都沒賣出去，還被吊銷了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，令人唏噓不已。

5月17日，上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布公告稱綠馳汽車被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)六個(gè)月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上。

?綠馳汽車早在2020年就已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài)，曾被曝出拖欠員工薪資的消息。

公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，創(chuàng)始人兼CEO為王向銀是科班出身的輛工程專業(yè)博士，此前曾擔(dān)任北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理、華泰汽車集團(tuán)總裁，有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)要強(qiáng)過(guò)于大多數(shù)車企，因此綠馳汽車最初十分被資本看好。

在王向銀看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱使玩家眾多，但卻缺乏高端產(chǎn)品，他將綠馳定位在“中國(guó)的頂尖純電超跑品牌”。

相關(guān)資料如此描述，“王向銀跑到全球頂尖跑車品牌法拉利的故鄉(xiāng)意大利，籌建超跑制造基地。”靠著一腔雄心壯志，綠馳汽車在成立不久后主動(dòng)對(duì)外披露，獲得了100億元融資，穩(wěn)入獨(dú)角獸行列。

2018年，綠馳汽車在上海市召開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了綠馳首款純電動(dòng)豪華超跑“天王星”，并宣稱在2019年6月投放緊湊型SUV，11月投放4座微型車產(chǎn)品，但該款車型并未在之后投入量產(chǎn)。

?不過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，綠馳汽車與“國(guó)家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資55億元在江西省九江市建立一個(gè)占地1060畝，總建筑面積30萬(wàn)平方米的“超級(jí)造車工廠”。

隨后，綠馳汽車又將長(zhǎng)安汽車?yán)瓟n過(guò)來(lái)作為背書，并與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示，綠馳汽車支付一定費(fèi)用以獲得長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。

綠馳汽車更是放言稱，將會(huì)于 2021-2022年完成上市，然而事與愿違。

2019年4月，綠馳汽車高層變動(dòng)，王向銀遞交了辭呈，由綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接班。

但換帥并未給綠馳帶來(lái)希望，隨后綠馳汽車被曝出欠薪、財(cái)務(wù)危機(jī)的負(fù)面。在天王星之后，綠馳又先后發(fā)布了金星和綠馳M500兩款概念車，但截至目前，綠馳并未量產(chǎn)過(guò)任何一款車型。不少媒體對(duì)其融資百億的資金走向提出了質(zhì)疑，錢都去哪了？

2020年3月，綠馳汽車最終以“賣身”國(guó)企敗退，出售60%股權(quán)給了河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司，作價(jià)20.1986億元。被國(guó)資接手后，綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局。接手綠馳一年后，國(guó)資選擇放棄，綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

綠馳汽車最終未能真正落地，成為了造車史上一場(chǎng)滑稽的鬧劇。?

奇點(diǎn)汽車
“累計(jì)融資170億，也沒能造出車來(lái)”?

曾被譽(yù)為“中國(guó)特斯拉”的奇點(diǎn)汽車，創(chuàng)始人擁有跟馬斯克一樣的理想，最終卻因資金不足，走向破產(chǎn)。

7月12日，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向法院申請(qǐng)，對(duì)智車優(yōu)行科技（北京）有限公司強(qiáng)制破產(chǎn)重整。該案件由北京市第一中級(jí)人民法院受理，并于7月5日公開。

?奇點(diǎn)汽車成立于2014年，造車新勢(shì)力開始萌芽的一年。創(chuàng)始人沈海寅曾就職于360公司，在向360提出自己的造成夢(mèng)遭到周鴻祎反對(duì)后，毅然決然的從360離職獨(dú)自實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。

沈海寅憑借互聯(lián)網(wǎng)PPT式造車模版“談夢(mèng)想、方法論”，拿到了一系列融資。他曾公開表示，造車是男人的終極夢(mèng)想，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。而他的目標(biāo)是，用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛性能超越特斯拉，價(jià)格低于特斯拉的車。

成立至今奇點(diǎn)汽車獲得融資總額超過(guò)了170億元，企查查數(shù)據(jù)顯示，從2015年至今，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷過(guò)包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府，最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。

拿到融資后，奇點(diǎn)汽車開始建造自己的生產(chǎn)線，并放出消息將會(huì)盡快量產(chǎn)汽車。2017年4月，奇點(diǎn)汽車首款車型iS6發(fā)布，售價(jià)區(qū)間20萬(wàn)~30萬(wàn)元。如果按照奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅的規(guī)劃，其應(yīng)該在2018年年內(nèi)完成交付。

不過(guò)交付日期一再更改。2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。10個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。隨后，沈海寅又改口稱iS6將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付。2019年7月，沈海寅在接受采訪時(shí)稱，iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

?但時(shí)至今日，該車型一直未能面市。離譜的是，奇點(diǎn)曾在2015年至2019年對(duì)外宣布要在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠，但最終均為建成。傳言找北汽代工生產(chǎn)也沒有了下文，最終就連造車資質(zhì)也沒有拿到。

讓人不禁質(zhì)疑，融來(lái)的錢都去哪了？早在2018年底，奇點(diǎn)汽車就曾被曝出資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)有媒體曝出奇點(diǎn)汽車拖欠員工三個(gè)月工資，還出現(xiàn)向員工借貸、分期付工資的行為。雖然后來(lái)由于新的融資到位，拖欠的工資補(bǔ)上了，但是在此之后，關(guān)于奇點(diǎn)汽車資金鏈緊張的消息未曾間斷。

?從2021年初至今，奇點(diǎn)汽車部分員工被拖欠工資額度達(dá)到了15萬(wàn)元左右，拖欠工資的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了300人。其中，已有將近150多人向奇點(diǎn)汽車發(fā)起了勞動(dòng)仲裁，也因此沈海寅在去年接連收到了來(lái)自銅陵市法院部門的兩封高消費(fèi)限制令。

此外，奇點(diǎn)汽車還陷入和中汽研的技術(shù)糾紛中。2022年6月底，北京法院審判信息網(wǎng)消息顯示，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬(wàn)余元及相關(guān)違約金。

據(jù)此前報(bào)道，奇點(diǎn)汽車曾在2019年7月宣布了登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃，但最終不了了之。

2、敗走中國(guó)的“入侵者”

早先年，中外合資車企曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)，在追求“品牌溢價(jià)”的策略下，受到了眾多消費(fèi)者的追捧。但隨著中國(guó)本土車企的快速崛起，技術(shù)差距不斷被縮窄，合資車企們的地位不保。

據(jù)派財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年有三家中外合資企業(yè)推出了中國(guó)市場(chǎng)，分別為廣汽菲克、廣汽謳歌、大眾斯柯達(dá)?？v觀其敗走中國(guó)市場(chǎng)的共同原因，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌知名度下滑以及產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)等。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下，用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“落后的合資品牌更打不過(guò)中國(guó)的自主品牌?！备鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，11月中國(guó)的自主品牌中新能源車滲透率為56.5%，主流合資品牌中僅為5.2%。

回歸初心，合資車企本就是來(lái)中國(guó)市場(chǎng)圈錢的，眼下賺不到錢了，退出也就是早晚的事了。

廣汽菲克
“被市場(chǎng)拋棄，債臺(tái)高筑”

2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)。這也意味著，廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身并退出中國(guó)市場(chǎng)。

?公開資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，由于廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA，后與標(biāo)致雪鐵龍合并為Stellantis集團(tuán)）按照50%∶50%的比例合資組成，總投資約170億元，總部設(shè)立在湖南長(zhǎng)沙，先后生產(chǎn)菲亞特與Jeep品牌汽車。

今年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)先后在官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。10月31日，廣汽菲克在虧損的狀態(tài)下宣布申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

公告顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽菲克銷量已跌至2萬(wàn)輛，僅是三年前的十分之一，而今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量不足2000輛，同比暴跌85%。

廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2017年，廣汽菲克的年銷量累計(jì)超22萬(wàn)輛。好景不長(zhǎng)，2018年之后，由于市場(chǎng)環(huán)境的變化以及自身車型可靠性等質(zhì)量問(wèn)題，廣汽菲克開始走下坡路。

進(jìn)入2022年下半年以來(lái)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已處于全面停滯的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，廣汽菲克累計(jì)銷量為1861輛，同比下降84.18%。目前廣汽菲克位于廣州番禺區(qū)的工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)給廣汽埃安。

廣汽菲克破產(chǎn)的主要原因，是近年來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑導(dǎo)致，又因此前爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量，與經(jīng)銷商矛盾激化等問(wèn)題沒能及時(shí)解決，致使品牌影響力嚴(yán)重受損。

多重因素下，廣汽菲克銷量大幅下滑，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入了困境。成立12年的廣汽菲克經(jīng)歷了起起落落，最終走向落寞。

廣汽謳歌
“電動(dòng)化緩慢，水土不服”

進(jìn)入中國(guó)16年后，廣汽謳歌關(guān)停了中國(guó)市場(chǎng)。今年4月，廣汽謳歌發(fā)布聲明稱，自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。自2023年起廣汽謳歌現(xiàn)有車型均將退市，不再售賣。

早在3月份就有消息稱，謳歌的4S店即將關(guān)閉，當(dāng)前謳歌在售的車型只留下了謳歌CDX和謳歌RDX兩款SUV車型，其余車型都因銷量過(guò)于慘淡退市。

?謳歌隸屬于本田汽車旗下，是其1986年在美國(guó)創(chuàng)立的高端品牌，在品牌成立20周年之際，謳歌宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后引進(jìn)了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV車型，但謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的存在感一直較低，銷量不佳。

2014年，謳歌公布了一系列針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020計(jì)劃”，本田中國(guó)前總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司還放出豪言，稱“到2020年，謳歌的年銷量目標(biāo)將達(dá)10萬(wàn)輛”。

但在2015年之前，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量始終徘徊在5000輛以下。

為了順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，廣汽本田在2016年成立了全資子公司，廣汽本田汽車銷售有限公司，成立了謳歌品牌事業(yè)部。謳歌的首款車型CDX定位在緊湊型SUV。數(shù)據(jù)顯示，2017年謳歌在華銷量為1.63萬(wàn)輛，創(chuàng)下其在中國(guó)市場(chǎng)的最高峰。

但此后，謳歌銷量又陷入低迷。一些在北美市場(chǎng)的賣的火熱的車型，并不受中國(guó)市場(chǎng)歡迎。謳歌RDX國(guó)產(chǎn)后，也銷量低迷。謳歌在2020年陸續(xù)停止進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產(chǎn)和銷售。

謳歌的問(wèn)題在于品牌知名度不高、產(chǎn)品更新慢等，這些問(wèn)題長(zhǎng)期未能得到解決，加之電動(dòng)化緩慢，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年謳歌在中國(guó)市場(chǎng)共銷售新車 5762 輛，同比下降 48.6%，包括 2810 輛CDX 和 2952 輛 RDX，而同期謳歌在美國(guó)市場(chǎng)銷量為 15.74 萬(wàn)輛。

今年前 11 月，謳歌在華銷量?jī)H 2007 輛，同比下滑 67.15%。

大眾斯柯達(dá)
“廉價(jià)大眾，掉隊(duì)電動(dòng)化”?

近日，據(jù)德國(guó)《汽車》周刊報(bào)道，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)汽車公司CEO克勞斯·澤爾默在受訪時(shí)表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，或?qū)⒄囍圃爝w往印度，將于明年做出最終決定，“我們可以在中國(guó)銷售汽車，不一定在中國(guó)生產(chǎn)汽車”。

此前就曾有傳聞稱斯柯達(dá)已經(jīng)解散在華營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將解散，由此看來(lái)，斯柯達(dá)以某種方式退出中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?/p>

斯柯達(dá)被稱作“大眾之子”，2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以“德系”汽車為背景的斯柯達(dá)銷量一路上漲。最火的是2016年至2018年，銷量分別達(dá)到了30萬(wàn)輛、32.5萬(wàn)輛和34.1萬(wàn)輛。高光時(shí)期，斯柯達(dá)一度風(fēng)光無(wú)限，靠著一句“懂大眾的，都買斯柯達(dá)”，風(fēng)靡業(yè)界，被消費(fèi)者稱作“廉價(jià)大眾”。

不過(guò)，之后的三年斯柯達(dá)開始跌落神壇，銷量持續(xù)下滑，2019年銷量跌至28.2萬(wàn)輛，2020年繼續(xù)下跌至17.3萬(wàn)輛，2021年更是直接跌破10萬(wàn)輛至7.1萬(wàn)輛，這還不算谷底，2022年前11個(gè)月，斯柯達(dá)累計(jì)銷量?jī)H有4萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，斯柯達(dá)的銷量下跌是源于其過(guò)于“大眾”缺少賣點(diǎn)，雖然價(jià)格低于大眾，但產(chǎn)品功能卻相差不多，在大眾品牌價(jià)格下探之下，斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額難免遭到擠壓。

在斯柯達(dá)銷量開始下跌的2019年，大眾旗下經(jīng)典車型捷達(dá)也宣布獨(dú)立，成立子品牌，這讓“以低價(jià)取勝”的斯柯達(dá)徹底失去了優(yōu)勢(shì)。為了挽回銷量，斯柯達(dá)決定持續(xù)下調(diào)價(jià)格，但并未帶來(lái)明顯效果，反而導(dǎo)致渠道利潤(rùn)受到擠壓，失去了一部分經(jīng)銷商的支持。

此外，在燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，斯柯達(dá)掉隊(duì)了。雖然斯柯達(dá)曾在2019年提出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，按照當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)向外界所透露的信息來(lái)看，到2022年底，斯柯達(dá)將會(huì)推出至少30款的全新車型，這其中將包括10多款的新能源車型。

但斯柯達(dá)至今未推出任何一款新能源車型。近年來(lái)，隨著中國(guó)自主車企品牌的崛起，造車新勢(shì)力和比亞迪為主的自主的新能源車企席卷車市，多數(shù)合資品牌已經(jīng)逐漸掉隊(duì)，日漸衰落，斯柯達(dá)之外，鈴木、雷諾，再到菲亞特都已相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

無(wú)奈之下，斯柯達(dá)寄希望于印度市場(chǎng)。不過(guò)，現(xiàn)階段印度汽車市場(chǎng)主要以日韓品牌為主，它們?cè)诋?dāng)?shù)氐钠放普J(rèn)知和市場(chǎng)份額都高于斯柯達(dá)。因此，斯柯達(dá)想在印度站穩(wěn)腳跟并不容易。