五一假期還沒開始，就這么鬧心

作為2024年的第一個5天小長假，出行、住宿、餐飲、景區(qū)以及電影院線等各個領域都對五一假期市場表現(xiàn)充滿期待。

只是在假期正式拉開帷幕之前，備受爭議的“鬧心事”就已經(jīng)接二連三的出現(xiàn)。

爭論聲最大，持續(xù)時間最長的“鬧心事”之一就是為了湊出長假期的調(diào)休問題。并且伴隨著4月28日調(diào)休日的到來，周日也要去上班的“打工人”們再次把調(diào)休話題給送上了熱搜。

有網(wǎng)友統(tǒng)計了一下，今年為湊長假究竟要占用幾個周末來調(diào)休，結果顯示是5個周日和3個周六，主要都是為了配合一年當中最重要的兩個長假期，五一和十一，基本是前后都要調(diào)休的才能擁有長假期。

而對于為什么一定要調(diào)整，為什么不能直接多放幾天，以及放不起就別放，調(diào)休快把4月調(diào)成單休，原本單休的人失去了唯一休息的時間變成了連上9天班的不滿和抱怨聲也在今年變得尤為“響亮”。

更是有媒體呼吁：反對調(diào)休的聲音不能裝作聽不到。但從現(xiàn)實情況看，大眾對于調(diào)休的反感相關機構不是看不到，而是暫時沒有更好的解決辦法。增加假期特別是規(guī)律的假期天數(shù)，并不是那么容易做到。

更是有多位專家站出來解釋，為什么會采取調(diào)休的模式。比如最新的回應，曾參與雙休政策制定工作，曾任國家科委研究中心學術委員、社會發(fā)展研究室主任武欣在接受媒體采訪時表示，11天法定節(jié)假日不必動，我們差的是帶薪休假。

在中國現(xiàn)行的年假制度里面，實際上落實的情況可能不足一半，不解決這個問題，已經(jīng)有的假期都沒用，何況再增加這個假期呢？大家現(xiàn)在是把節(jié)假日當成年假，當成旅行日，當成集中的消費日，法定調(diào)休使得一切都同步在這個時間里，對旅游業(yè)是一種災難，對消費者實際上是一種強制性消費。

這不得不讓人聯(lián)想到今年年初春節(jié)假期的時候，彼時的放假安排是從大年初一開始，并沒有傳統(tǒng)意義上闔家團圓，中國人非常重視的除夕。當時的假期安排公布后也一樣是被大眾“罵”上熱搜。但那時候印發(fā)的《關于做好2024年元旦春節(jié)期間有關工作的通知》就有提到，鼓勵各單位結合帶薪年休假等制度落實，安排職工在除夕休息。

看似一些的矛盾點又回到企業(yè)身上，企業(yè)給員工的帶薪年假才是提升大眾旅游休閑時間，讓大家更自由實現(xiàn)錯峰旅游和拉動消費的關鍵。但事實上，“打工人”們想要正常充分享有帶薪年假的實際落地問題非常多。人社部曾做過一項調(diào)查有近半數(shù)的人沒有享受到帶薪年休假。且根據(jù)規(guī)定，勞動者能夠掌握的帶薪假期最多也就是每人每年5至15天，要根據(jù)工作年限來分配天數(shù)，年輕人剛剛步入職場的，一般滿一年之后也只有5天帶薪年假。

更重要的是，帶薪年假對于大部分“打工人”來說也不是說休就能休，而且很多時候更不可能一次全休，而對于一場旅行來說，一兩天的假期再加周末，也只能是周邊短途旅行，真正的深度旅行計劃依然還是要等到五一、十一、春節(jié)才可能成行。更別說為數(shù)不多的帶薪假期還需要預留給家庭或者個人遇到的突發(fā)事情，很多人也不敢一次把年假全休完。

而針對這一問題，也有專家建議強化對企業(yè)年休假執(zhí)行的約束，但中國企業(yè)千千萬，不同企業(yè)的現(xiàn)實情況也是千差萬別，在落實帶薪年假這件事上強制監(jiān)管，面臨的難度恐怕也不會比再增加幾天假期簡單。

也就是，目前還是看不到能解決調(diào)休，增加假期的可行性操作。就是不知道一邊在外享受假期，一邊想著假期之后要連上六天班的“打工人”們還是不是能從心底放松，笑得出來。

如果說調(diào)休是“鬧”了所有人的心，那五一假期臨近機票卻臨時大幅降價就“背刺”了一大波早早做好旅行計劃，對這個假期更加充滿期待的準游客們。

從原本預期趨勢看，今年五一假期或是史上最繁忙假期。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，2024年“五一”假期境內(nèi)機場預計總起降151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一”假期增長8.99%，相比2019年增長36.2%。

根據(jù)以往經(jīng)驗越是臨時假期機票預訂價格就會越貴，因此有確定出行計劃的游客就會提前購買好往返機票。而從去年開始就常會出現(xiàn)臨近節(jié)假日時機票不漲反降，越早買機票的游客反而吃了虧。有數(shù)據(jù)顯示，近7天五一假期境內(nèi)經(jīng)濟艙機票均價為852元(不含稅)，同比下跌1.13%，環(huán)比此前7天搜索時的均價下跌22%。

更有網(wǎng)友在社交媒體“吐槽”，自己上海飛烏魯木齊的機票，提早預訂時候1800元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了800元左右，兩大一小出行還沒走出家門就虧了3000元。更有網(wǎng)友調(diào)侃，現(xiàn)在買節(jié)假日機票就像買股票一樣，不知道自己什么時候也會遭遇“腰斬”。

對于這樣起伏不定，“有違常理”的機票價格情況，有民航業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時分析，主要還是節(jié)假日調(diào)整運力投放，航司增加航班量導致，供給大于需求，臨近假期仍有不少座位沒售出，就會出現(xiàn)降價銷售。而另一個重要原因則在于與高鐵的激烈競爭，隨著高鐵線路布局完善，中短途旅程選擇高鐵出行的客人也越來越多，高鐵對民航客流的分流也給航司機票銷售帶來不小壓力。

不過，機票價格“跳水”的情況確實不是每個目的地都如此，比如北京飛大理，聞旅此前查詢就發(fā)現(xiàn)，大概在節(jié)前兩周左右時候的直飛航班就僅剩全價公務艙機票在售，往返價格低價也要在一萬五六左右。

對此去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析稱，北京-大理航線一直很火，許多旅客會提前預訂該航線，去哪兒平臺上最早一位用戶在2月19日——春節(jié)剛一結束，就訂好了五一出行的機票。由于該北京-大理航線每日僅有5個航班，且都為空客A320和波音737窄體機型，所以運力有限。并建議五一以大理為目的地的游客可以先從北京飛往昆明，再乘高鐵前往大理。目前北京飛往昆明的航班仍有四折以下經(jīng)濟艙在售。

此外，機票價格“跳水”對尚在猶豫五一要不要出門，要去哪里，還沒有訂機票的游客來說無疑是件好事情。根據(jù)去哪兒發(fā)布的節(jié)前“撿漏”報告可見，截至假期前最后一周，國內(nèi)還有不少目的地有低價票值得撿漏，例如4月27日上海-南京、上海-寧波，成都-西雙版納，4月28日成都-三亞機票裸票價格低于200元。

而國際航班則是部分特價航線比起國內(nèi)航線還要便宜，比如5月2日從北京、上海前往首爾的機票低于500元，五一假期期間飛往首爾、澳門、馬尼拉、曼谷、香港、大阪、吉隆坡均還有低于1000元的機票，尚未確定行程的游客們都可挑選。

此外，關于假期出游目的地的天氣情況游客們也要格外關注，據(jù)中央氣象臺預報，“五一”假期氣溫升高，降雨增加，特別是江南、華南大部以及四川盆地、貴州東部等地降水量偏多。以長沙為例，假期期間可能遇上連續(xù)下雨的情況，#五一放假下雨4天是怎樣的體驗#這一話題也被送上了微博熱搜。

總之，這個五一假期幾家歡樂幾家愁，不論是對假期調(diào)休不滿意，還是機票買貴了遭“背刺”，假期還是會在不久后正式開始。短暫的告別工作，忘記煩惱，開開心心奔赴旅途，享受快樂的旅行，才是最該被期待的。

圖片來源于攝圖網(wǎng)和平臺截圖