廣州立法、專家呼吁，無(wú)人駕駛急需再加速

2024進(jìn)入盛夏之后，無(wú)人駕駛的討論也隨之升溫。

蘿卜快跑讓無(wú)人駕駛出租車正式跑進(jìn)大眾視野，民聲在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爭(zhēng)議中割裂成兩派：支持者認(rèn)為無(wú)人車干凈整潔，既不會(huì)遇上超雄司機(jī)繞路、宰客、超速行駛，又安全便宜；反對(duì)者則強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛可能會(huì)搶奪網(wǎng)約車出租車司機(jī)的飯碗，是AI取代人類的第一步。

但跳出輿論場(chǎng)，政府對(duì)無(wú)人駕駛的推進(jìn)并未因此停下腳步。6月，工信部發(fā)布通知，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、宇通客車等9家車企進(jìn)入全國(guó)首批L3級(jí)無(wú)人駕駛上路通行試點(diǎn)名單；7月，無(wú)人駕駛向前沖的步伐再加快，北京、上海等二十座城市（聯(lián)合體），被選定為無(wú)人駕駛試點(diǎn)城市。

8月第一天，廣州擬立法支持無(wú)人駕駛出租車和公交車，在人大官網(wǎng)掛出《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例(草案修改稿.征求意見(jiàn)稿)》，支持無(wú)人駕駛汽車在高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務(wù)場(chǎng)景的應(yīng)用。

在業(yè)界，更多的專家也接連發(fā)聲，呼吁無(wú)人駕駛政策還要更開(kāi)放、更堅(jiān)定。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京發(fā)文稱，“要構(gòu)建更包容的環(huán)境，給企業(yè)更多創(chuàng)新空間，讓無(wú)人駕駛出租車跑起來(lái)，讓無(wú)人駕駛在應(yīng)用中去發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字化和智能化時(shí)代的新型交通模式的形成?！?/p>

“我國(guó)自動(dòng)駕駛正處于規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力”，中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力認(rèn)為要在現(xiàn)有政策法規(guī)基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律框架，以培育和壯大這一新質(zhì)生產(chǎn)力。

為什么政府和業(yè)界，都在猛踩無(wú)人駕駛的油門？

無(wú)人駕駛，“百年大計(jì)”

如果把視野拉遠(yuǎn)，就能發(fā)現(xiàn)大洋彼岸的油門，似乎踩得更猛烈一些。

夸張點(diǎn)說(shuō)，美國(guó)的“無(wú)人駕駛汽車”在100年前就上路了——1925年，一輛名為“美國(guó)奇跡”（American Wonder）的無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)在紐約曼哈頓的街頭。盡管那時(shí)候還沒(méi)有AI、云計(jì)算、大模型等技術(shù)，但人們依舊通過(guò)無(wú)線電信號(hào)和遙控器，來(lái)操控汽車啟動(dòng)、剎車、按喇叭，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“無(wú)人駕駛”的夢(mèng)想。

在隨后的時(shí)間里，美國(guó)多家公司都開(kāi)始嘗試開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。以通用汽車為例，他們聯(lián)合美國(guó)無(wú)線電公司開(kāi)發(fā)了一種“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，即通過(guò)在道路下埋設(shè)電線、發(fā)射信號(hào)，利用車載線圈實(shí)現(xiàn)和汽車的通信，不僅能夠告知車輛當(dāng)前道路的限速，還能預(yù)警前方的障礙物。1959年，通用汽車推出的概念車“火鳥(niǎo)三”（Firebird Ⅲ），甚至可以借助這項(xiàng)技術(shù)完成“雙手離開(kāi)方向盤(pán)”的巡航。

進(jìn)入21世紀(jì)后，無(wú)人駕駛技術(shù)越來(lái)越受重視。美國(guó)國(guó)會(huì)甚至在2001年通過(guò)了一項(xiàng)法案：2015年，軍方三分之一的車輛必須進(jìn)行無(wú)人駕駛。美國(guó)軍方的無(wú)人駕駛技術(shù)是否在2015年達(dá)成預(yù)期，如今已無(wú)從知曉。但旁觀美國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)的進(jìn)展，也依舊能看出其對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的投入之重。

2015年6月，谷歌無(wú)人駕駛車開(kāi)始上路測(cè)試；2016年，Waymo從谷歌獨(dú)立出來(lái)加速發(fā)展，兩年后估值暴漲到1750億美元；2023年8月，美國(guó)政府正式批準(zhǔn)Waymo在舊金山全天候商業(yè)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車，開(kāi)全球先例；今年3月，美國(guó)政府再開(kāi)綠燈，Waymo成功在舊金山和洛杉磯的擴(kuò)區(qū)1200平方公里。

戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)，從無(wú)人駕駛到人工智能

梳理一下時(shí)間線，大洋彼岸頻頻對(duì)無(wú)人駕駛開(kāi)綠燈的行為其實(shí)有因可循。22年11月，ChatGPT引爆生成式AI，大模型成為“兵家必爭(zhēng)之地”；當(dāng)大模型如雨后春筍般紛紛冒頭后，業(yè)界終于意識(shí)到兩件事——

第一，大模型并非靜態(tài)產(chǎn)品，而是需要不斷投喂數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練迭代的。但有研究表明，高質(zhì)量的語(yǔ)言數(shù)據(jù)存量將在 2026 年耗盡，低質(zhì)量的語(yǔ)言數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)的存量將分別在 2030 年至 2050 年、2030 年至 2060 年枯竭。

第二，盲目追求大模型，動(dòng)輒億萬(wàn)參數(shù)其實(shí)并無(wú)意義。大模型的真正意義在于和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)合，作為AI領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，為解決各種復(fù)雜問(wèn)題提供底層強(qiáng)大的計(jì)算、學(xué)習(xí)和求解能力。大模型進(jìn)入落地階段，尋找真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景成為比刷榜、跑分更重要的事。

無(wú)人駕駛成為最優(yōu)解。作為AI技術(shù)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人駕駛能夠帶來(lái)源源不斷的高質(zhì)量行駛數(shù)據(jù)，不僅能夠幫助大模型突破全球數(shù)據(jù)枯竭的瓶頸，且基于真實(shí)物理世界的數(shù)據(jù)還能夠極大地推動(dòng)多模態(tài)大模型的發(fā)展。

這一背景之下，中美無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)更加嚴(yán)峻。美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Peter Buttigieg）曾公開(kāi)表態(tài)，交通部對(duì)在美中國(guó)無(wú)人駕駛公司可能引起的美國(guó)國(guó)家安全問(wèn)題感到擔(dān)憂，“就像對(duì)電信或Tik Tok 的擔(dān)憂一樣，對(duì)交通技術(shù)也存在擔(dān)憂?！比ツ?，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加州道路測(cè)試中的行駛里程下降了約70%，小馬智行、輕舟智行、元戎啟行等中國(guó)無(wú)人駕駛公司都已撤離加州。

同樣在人工智能領(lǐng)域，美國(guó)科技界領(lǐng)袖也公然“亮劍”。上周，OpenAI CEO Sam Altman在《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章，表示要建立一個(gè)由美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的全球聯(lián)盟，并敦促美國(guó)政府“必須采取更緊迫行動(dòng)，才能在人工智能競(jìng)爭(zhēng)中擊敗中國(guó)”。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，不進(jìn)則退

“無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，不僅是AI科技進(jìn)步的象征，更是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力”，正如北京交通大學(xué)市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)徐麗娟所言，在當(dāng)前無(wú)人駕駛的戰(zhàn)略窗口期，我們必須用盡全力，否則影響的可能是整個(gè)中國(guó)AI科技的發(fā)展。

值得慶賀的是，這場(chǎng)無(wú)人駕駛的競(jìng)速賽，中美仍處于并駕齊驅(qū)的態(tài)勢(shì)。從技術(shù)上看，盡管美國(guó)起步早，但中美無(wú)人駕駛技術(shù)并未形成代差；從商業(yè)化規(guī)模上看，目前全球無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化還處于早期的試驗(yàn)階段，據(jù)羅蘭貝格，中美已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一梯隊(duì)。

此外，中國(guó)還擁有豐富的交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)，一旦實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，將能夠更快、更高效地積累高質(zhì)量數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛技術(shù)甚至大模型迭代提供支持。知名咨詢公司麥肯錫在其研究中指出，中國(guó)有潛力成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

特斯拉同樣也看中了中國(guó)的這片沃土。在近日的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示特斯拉Robotaxi項(xiàng)目順利推進(jìn)中，或?qū)⒂?024年底進(jìn)入包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，同時(shí)FSD也將落地內(nèi)地市場(chǎng)。

面對(duì)海外強(qiáng)敵，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)歐陽(yáng)日輝表示，“本土無(wú)人駕駛發(fā)展起來(lái)遠(yuǎn)比被迫接受海外技術(shù)要更安全可控，而國(guó)內(nèi)豐富的真實(shí)道路數(shù)據(jù)與環(huán)境數(shù)據(jù)也不會(huì)流入海外企業(yè)手中”。

他強(qiáng)調(diào)，這不僅僅是無(wú)人駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)，更是最前沿的人工智能的比拼。未來(lái)必將是人工智能的時(shí)代，將關(guān)鍵技術(shù)握在自己手中才是自主自強(qiáng)的體現(xiàn)。中國(guó)在這場(chǎng)科技較量中不容有失。