越野車“高考”成績(jī)出爐，自主品牌再次問(wèn)鼎銷量王冠

一年一度的高考正如火如荼地進(jìn)行著，這是每一位考生展示自己學(xué)有所成，并實(shí)現(xiàn)自己理想和愿望的最佳平臺(tái)。通過(guò)至少兩天的考驗(yàn)，考生們進(jìn)行著全方位地角逐與比拼。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，每月也都在進(jìn)行著品牌和車型的“高考”，車企和品牌通過(guò)市場(chǎng)和用戶的全方位檢驗(yàn)角逐著不同品類的第一名，這同樣是彰顯車企與品牌實(shí)力和影響力的比拼。

在越野車細(xì)分類別中，坦克品牌通過(guò)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)地在越野車“高考”的比拼中贏得冠軍。

自坦克300問(wèn)世鑄造中國(guó)硬派越野新標(biāo)桿，并讓越野SUV走向更多普通用戶家庭后，坦克品牌進(jìn)而以卓越的性能、極致的駕控感和創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)受到越來(lái)越多越野愛(ài)好者和城市精英的追求。上市三年來(lái)，坦克300的保值率依舊穩(wěn)定在中國(guó)緊湊型SUV第一位，讓這款車型成為自主越野市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的爆款。

坦克300成功后，坦克品牌進(jìn)一步打造出坦克500，用領(lǐng)先的技術(shù)成果和越野性能調(diào)教在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，打破國(guó)外品牌在該領(lǐng)域的市場(chǎng)壟斷，并以符合國(guó)人的豪華度適配讓自主高端越野品牌的形象樹(shù)立起來(lái)。

今年5月坦克品牌月銷量達(dá)到20326輛，同比增長(zhǎng)95%，連續(xù)41個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野SUV銷量第一。其中，新能源車型銷售9867輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%。坦克車型在硬派越野SUV銷量排行中全部進(jìn)入前十，市占率達(dá)到50%，這意味著在中國(guó)每賣出兩輛越野車，就有一輛是坦克。

在出眾的技術(shù)研發(fā)力、穩(wěn)定的產(chǎn)品力和對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)的研判之下，坦克品牌迅速成為用戶選擇越野的首選。在今年北京車展上，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤直言“北京車展所有的硬派越野車銷量，加在一起也沒(méi)有坦克多”，這便凸顯了坦克品牌目前在越野車市場(chǎng)的絕對(duì)影響力。

在取得傲人的市場(chǎng)成績(jī)后，坦克品牌選擇繼續(xù)以巔峰的技術(shù)實(shí)力向更高端的市場(chǎng)進(jìn)行探索，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)頂級(jí)豪華品牌在越野車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，坦克700 Hi4-T應(yīng)運(yùn)而生。

長(zhǎng)城汽車以非承載式的車身結(jié)構(gòu)起家，SUV+越野也是長(zhǎng)城汽車34年來(lái)最重要的戰(zhàn)略布局。在扎實(shí)的技術(shù)積淀和長(zhǎng)期深耕越野領(lǐng)域的專注下，長(zhǎng)城汽車歷時(shí)5年，耗資200億，打造出面向2030年的高延展性坦克平臺(tái)，首款車型坦克300自2020年末一經(jīng)亮相，便成為市場(chǎng)頂流。

坦克300的橫空出世不僅是國(guó)產(chǎn)自主品牌對(duì)越野細(xì)分領(lǐng)域的一次成功探索，更是憑借技術(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品打造能力展示出目前自主品牌深厚的造車功底，在越野市場(chǎng)上一舉改寫(xiě)了過(guò)去僅能依靠海外進(jìn)口車型的歷史。

越野雖屬小眾市場(chǎng)，但卻擁有龐大的用戶基群，尤其是在戶外活動(dòng)越發(fā)成為家庭出行和社交方式的當(dāng)下，越野車的必要性需求也就逐漸增加。坦克300通過(guò)坦克平臺(tái)在越野性能上的良好調(diào)教，以及機(jī)甲風(fēng)凌厲的外觀設(shè)計(jì)，捕獲了年輕群體的喜愛(ài)。過(guò)去越野車笨拙、昂貴、實(shí)用性差的特點(diǎn)，在坦克300出色的表現(xiàn)下一一被解決。

成為市場(chǎng)爆款，必然會(huì)形成潮流，坦克300從年輕群體的狂熱口碑發(fā)酵中慢慢向上輻射到更廣闊年齡圈層和使用場(chǎng)景，越野車不再局限于戶外出行，城市通勤同樣會(huì)是用戶在選擇坦克300時(shí)考慮的因素之一。

在精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和對(duì)越野市場(chǎng)的潛力挖掘之中，坦克品牌找到了向前的動(dòng)能，坦克500順勢(shì)推出。在將2.0T+8AT的動(dòng)力組合進(jìn)一步升級(jí)為3.0T+9AT外，還針對(duì)不同受眾通過(guò)功能、外觀、場(chǎng)景等與300不同的設(shè)計(jì)元素形成產(chǎn)品差異化，建立起矩陣式的產(chǎn)品線。

從大眾汽車推行的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)模式經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的驗(yàn)證和改良，如今也成為國(guó)內(nèi)車企在造車時(shí)著力布局的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不僅縮短開(kāi)發(fā)周期和成本，還能靈活適配多種車型。坦克品牌在矩陣打造上的優(yōu)勢(shì)就在坦克平臺(tái)前瞻性的開(kāi)發(fā)下得到了體現(xiàn)，從B級(jí)車到D+級(jí)車、從SUV、皮卡到MPV、從2.0T汽油柴油到3.0T汽油柴油、從HEV、PHEV到純電，坦克平臺(tái)皆能滿足開(kāi)發(fā)需求。

在時(shí)下國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力洶涌邁進(jìn)汽車市場(chǎng)之后，傳統(tǒng)車企也在加速新能源化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在燃油車時(shí)代收獲巨大成功的坦克品牌，也在這樣的浪潮下通過(guò)坦克平臺(tái)全覆蓋的動(dòng)力和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，迅速布局新能源序列。

越野車的新能源化轉(zhuǎn)型注定會(huì)面臨純電形式電機(jī)無(wú)法持續(xù)峰值輸出、解耦四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出不完整、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、安全隱患等多方面的問(wèn)題，坦克品牌在既要融入新能源趨勢(shì)，還要不損失越野性能良好釋放的前提下，推出Hi4-T超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。

Hi4-T架構(gòu)率先在坦克500上完成量產(chǎn)上市，在實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋過(guò)后，隨著國(guó)內(nèi)新能源車企頻繁向更高端的市場(chǎng)進(jìn)行試探，無(wú)論是純電還是混動(dòng)，車企會(huì)將各自的技術(shù)成果投放在最尖端的產(chǎn)品上，以此獲得高端市場(chǎng)的入場(chǎng)券。坦克700 Hi4-T正是將坦克專屬的這套混動(dòng)系統(tǒng)與當(dāng)前的旗艦產(chǎn)品相結(jié)合，在坦克品牌已經(jīng)建立起品牌基調(diào)和越野護(hù)城河的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向上挑戰(zhàn)豪華越野車市場(chǎng)。

Hi4-T架構(gòu)的推出猶如當(dāng)初坦克300橫空出世對(duì)國(guó)內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)的格局扭轉(zhuǎn)一般，它既解決了硬派越野車從燃油轉(zhuǎn)向新能源的技術(shù)難題，還進(jìn)一步提高了硬派越野車的準(zhǔn)入門(mén)檻。

傳統(tǒng)硬派越野車追求的是慢，因?yàn)樵诼倪^(guò)程中才能釋放巨大的扭矩輸出，相比純電機(jī)在速度慢的情況下沒(méi)有扭矩的劣勢(shì)，坦克的Hi4-T架構(gòu)中電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起經(jīng)機(jī)械四驅(qū)機(jī)構(gòu)傳遞至車輪，P2電動(dòng)機(jī)的低扭特性能有效彌補(bǔ)起步和脫困等發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行場(chǎng)景下車輛扭矩不能完全釋放的不利因素。

坦克700配備的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，與Hi4-T適配后形成的這套大排量混動(dòng)系統(tǒng)，也成為國(guó)內(nèi)首屈一指的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，過(guò)去只能在百萬(wàn)級(jí)豪車(如賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e)上搭載的混動(dòng)系統(tǒng)得以以國(guó)產(chǎn)自主品牌的形象出現(xiàn)在市場(chǎng)中。

在橫向?qū)Ρ扰c坦克700同一售價(jià)區(qū)間的SUV發(fā)現(xiàn)，3.0T+V6+Hi4-T混動(dòng)+機(jī)械四驅(qū)這套動(dòng)力總成難以找到同規(guī)格的產(chǎn)品，需上探至百萬(wàn)區(qū)間才有同類產(chǎn)品，因此坦克700 Hi4-T在全品類車型中的動(dòng)力表現(xiàn)都是亮眼的。

其次坦克700 Hi4-T上搭載的9HAT變速箱同樣是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的，9檔混動(dòng)變速箱與3.0T+V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及P2電機(jī)性能相融合后能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩放大到13000牛米。9HAT變速箱還有一個(gè)特點(diǎn)是小速比階差和高傳動(dòng)效率，小速比階差下?lián)Q擋頓挫可以被抑制，能提高日常駕駛的舒適性，而傳動(dòng)效率達(dá)到97%，使得高速巡航擁有更高燃油效率，低速越野扭矩浪費(fèi)少。

另外坦克700 Hi4-T也用上電子可斷開(kāi)式穩(wěn)定桿，是中國(guó)自主品牌首次搭載，使用電液系統(tǒng)，車內(nèi)一鍵電控實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的分離和連接，完成左右車輪之間的解耦和連接，能自由切換。這使得坦克700 Hi4-T能夠滿足多場(chǎng)景性能的隨意分配，無(wú)論是越野過(guò)程，還是城市行駛，都能有穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

同時(shí)，坦克700 Hi4-T還經(jīng)過(guò)對(duì)整車毫米級(jí)的優(yōu)化，打造超低噪聲源，車內(nèi)靜謐性得到了充分保證，而且配備哈曼卡頓ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)控制車內(nèi)音響系統(tǒng)發(fā)出與發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲頻率相同、相位相反的抵消波，來(lái)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)低頻階次噪聲5-20分貝，使得在比肩V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力下，還能有極強(qiáng)的噪音控制力。

除了在動(dòng)力、操控和駕駛等方面的出現(xiàn)表現(xiàn)之外，作為坦克品牌所堅(jiān)持的“越野+新能源”路線的旗艦級(jí)車型，坦克700 Hi4-T與當(dāng)下市場(chǎng)中豪華新能源車型一樣在純電續(xù)航上做到了全面的升級(jí)，配備的容量達(dá)37.1kWh的大電池，能夠讓W(xué)LTC純電續(xù)航達(dá)到90km。純電續(xù)航里程的增加也是Hi4-T架構(gòu)在深耕新能源領(lǐng)域下為用戶提供的最佳解決方案，一方面通過(guò)純電續(xù)航的升級(jí)，可以有效降低行駛能耗，讓使用純電的場(chǎng)景更多；另一方面在遇到需要爬坡、脫困等極度依賴越野性能的路況下，也能有可靠保障。

700 Hi4-T讓坦克品牌在新能源化的轉(zhuǎn)型方面有了新的突破，既是在高端越野市場(chǎng)上的實(shí)力體現(xiàn)，同時(shí)也是向用戶進(jìn)行的一次價(jià)值兌現(xiàn)。

從坦克300到坦克500，坦克品牌通過(guò)扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和在越野細(xì)分類別里的深厚底蘊(yùn)，向國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)不斷帶來(lái)驚喜，無(wú)論是產(chǎn)品定義、車型規(guī)劃，還是技術(shù)成果展現(xiàn)和市場(chǎng)表現(xiàn)，都讓自主越野能夠成為大眾接受并追捧的類別。

坦克300的獨(dú)樹(shù)一幟，建立起坦克品牌的格調(diào)與追求極致的形象；坦克500將坦克品牌在越野上的實(shí)力與魄力充分展現(xiàn)，并強(qiáng)化了坦克為國(guó)內(nèi)頂流越野品牌的標(biāo)簽；坦克700讓越野能夠和豪華進(jìn)一步相連接。

無(wú)論是過(guò)去的牧馬人、霸道，還是途樂(lè)、陸巡，這些在國(guó)內(nèi)大賣的越野車型除了在越野性能的優(yōu)勢(shì)之外，僅通過(guò)溢價(jià)來(lái)體現(xiàn)著產(chǎn)品的豪華感，但產(chǎn)品本身相比其它豪華車型并沒(méi)有躍級(jí)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。坦克品牌的出現(xiàn)將這種現(xiàn)象改寫(xiě)，過(guò)去由于國(guó)內(nèi)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，海外車企能夠在該細(xì)分類別上擁有穩(wěn)固的定價(jià)權(quán)，但坦克300和坦克500分別在20萬(wàn)和30萬(wàn)區(qū)間將海外越野車的溢價(jià)能力打掉，但還不足以保證其立足于豪華越野車市場(chǎng)。

坦克700 Hi4-T的上市，不僅是坦克品牌向高端越野車市場(chǎng)的探索，也是自主品牌通過(guò)產(chǎn)品力進(jìn)一步搶占海外豪華品牌市場(chǎng)空間的一次“乘勝追擊”。傳統(tǒng)豪華越野車型不但在豪華度上無(wú)法與售價(jià)向匹配，在電氣化和智能化浪潮之中也越發(fā)落后。

坦克700 Hi4-T在豪華度和智能化兩個(gè)方面都對(duì)豪華越野車型進(jìn)行了提升，車型配置和用料以及Hi4-T智能混動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)豪華越野車，乃至奔馳大G都是不小的進(jìn)步，并且多場(chǎng)景適配的能力也讓這款越野車不再拘泥于單一用車功能，可以在城市環(huán)境中得到產(chǎn)品力彰顯。

坦克700 Hi4-T是坦克品牌誕生三年多時(shí)間來(lái)一步步從普通用戶走向高端豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品，它有著長(zhǎng)城汽車的堅(jiān)忍與執(zhí)著，也有著坦克品牌的活力與向上追求。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，長(zhǎng)城汽車要做的是追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，坦克品牌的三年也正好代表著長(zhǎng)城汽車對(duì)質(zhì)量的不懈追求以及通過(guò)產(chǎn)品向市占率邁進(jìn)的決心。