闌夕：一個下沉市場里的升維戰(zhàn)

自從2016年雅迪在港交所鳴鑼上市，宣告自己成為電動自行車行業(yè)領(lǐng)頭羊至今，已經(jīng)走過了近6年的時間。

這是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷而去的6年，同樣也是國內(nèi)中短途出行領(lǐng)域風(fēng)云變幻的6年，在城市化進(jìn)展迅猛的背景里，我們見證了滴滴作為攪局者來之不易的勝利，以及本著解決通勤「最后一公里」愿景的共享單車，開啟了轟轟烈烈的大戰(zhàn)。

但無論風(fēng)口被如何鼓吹，對于電動自行車行業(yè)都是影響甚微的。

從規(guī)模上看，中國電動車保有量從2016年的2.5億輛一路上漲到了2021年的3.6億量，而且這個數(shù)字有望在今年突破4億。

從營收趨勢上看，電動車行業(yè)整體在2019年受到「新國標(biāo)」實施的波動后，也正在迅速回暖，并預(yù)計于今年再次達(dá)到1100億大關(guān)。

這是一個并不被人常提起的千億級別市場，也是一個國內(nèi)無法被替代的主流出行方式，自1995年國內(nèi)誕生了第一輛電動自行車以來，行業(yè)經(jīng)歷了二十余年的無序擴(kuò)張階段，而在「新國標(biāo)」出臺后的管轄范圍內(nèi)，行業(yè)內(nèi)的玩家們也從未停止過創(chuàng)新的探索。

其中最為矚目的，便是以技術(shù)立足，走在行業(yè)最前沿的雅迪。

技術(shù)立足行業(yè)

2020年，雅迪在研發(fā)上投入了6.05億元，2021年，雅迪研發(fā)費用同比增長39.4%。

從這個超過同行的數(shù)字便能夠窺見雅迪的野心與版圖，它和特斯拉一樣，將自己置身于科技業(yè)而非制造業(yè)的定位里，從而追求技術(shù)上的絕對突破。

研發(fā)板塊的巨額投資讓雅迪收獲頗豐：雅迪新發(fā)布的冠能二代E8S、DE8S、DM6S三款雙倍質(zhì)保車型都擁有不俗的續(xù)航，尤其是E8S的單次充電續(xù)航超過了200公里。

4月12日，在國家輕型電動車及電池產(chǎn)品檢驗檢測中心、江蘇省無錫市江南公證處、多家權(quán)威媒體的全程見證下，雅迪冠能二代E8S圓滿完成一次充電超200公里的動力里程挑戰(zhàn)，實際行駛里程達(dá)210公里。

200公里是多數(shù)城市能夠單程直達(dá)相鄰城市的路程，這個續(xù)航數(shù)字是一個冠絕行業(yè)的存在，它最大的功勞來自冠能二代E8S所搭載的雅迪自研、從車頭到車尾都武裝完整的TTFAR 2.0增程系統(tǒng)。

對續(xù)航影響最大的，也是雅迪最引以為傲的便是TTFAR石墨烯3代電池。

電動車的鋰電池與鉛酸電池之爭，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)外老生常談的話題了，兩者都擁有十分明顯的優(yōu)缺點，比如鉛酸電池的壽命短、續(xù)航不足，或是鋰電池的充電慢、穩(wěn)定性差、成本偏高等。

而雅迪在冠能二代E8S上搭載的石墨烯+鉛酸的電池組合，相較于普通鉛酸電池的壽命延長了3倍，電容量提升了20%-25%，與此同時又有效地控制了成本，搭配專用快充充電器，最快3小時即可充滿電。

更重要的是，雅迪-20℃液控耐寒的科技，以及石墨烯+鉛酸電池的穩(wěn)定性，不僅讓冠能二代的新旗艦車型擁有低溫條件下更強(qiáng)的適應(yīng)能力，還極大提高了安全系數(shù)。

至于冠能二代DE8S與DM6S兩款車型，TTFAR碳纖維鋰電池的出現(xiàn)，也通過增加特質(zhì)電解液、開發(fā)BMS電池管家等方式，在保留鋰電池高續(xù)航長壽命的優(yōu)勢前提下，極大程度上彌補(bǔ)了鋰電池充電慢、不穩(wěn)定的短板。

不難看出，在電動車最重要的電池領(lǐng)域，雅迪并不是在做選擇題，而是通過技術(shù)手段盡可能強(qiáng)化不同材質(zhì)電池相對薄弱的一環(huán)，再讓用戶按需選擇。

這樣多維度的提升，實際上給了用戶更多選擇空間，人們想要選購一臺適合自身的電動車，無需再不斷查閱資料了解區(qū)別，從而成為半個「領(lǐng)域?qū)＜摇共拍茏龅健?/p>

諾貝爾物理學(xué)獎獲得者、石墨烯之父安德烈·海姆坦言，雅迪已經(jīng)成為了「石墨烯技術(shù)的先驅(qū)者和全球領(lǐng)導(dǎo)者之一」，這份夸贊顯然是對雅迪石墨烯電池技術(shù)的極大肯定。

但TTFAR 2.0增程系統(tǒng)的亮點不止于此，除了石墨烯3代電池與碳纖維鋰電池外，冠能二代雙倍質(zhì)保車型超長續(xù)航的秘訣，還包含了只在電動汽車領(lǐng)域廣泛運(yùn)用的動能回收系統(tǒng)，能將下坡、滑行、制動時產(chǎn)生的動能，變成電能儲存在電池之中循環(huán)利用。

而電量、時速、動能回收實時狀態(tài)這些信息，都會一一精準(zhǔn)顯示在TTFAR電能監(jiān)測儀表上，讓用戶能夠隨時掌握車輛狀態(tài)。

在技術(shù)手段上不斷做加法，在用戶繁瑣操作上不斷做「減法」——它指的是用戶不再需要掌握相關(guān)知識或是通過大量繁瑣的操作才能實現(xiàn)對產(chǎn)品的「掌控感」——雅迪在產(chǎn)品理念上正在形成行業(yè)獨有的風(fēng)格。

這便是雅迪為什么不甘于只做一個傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的原因，它能夠讀懂如今跨界技術(shù)升級的背景，從而將對電動自行車行業(yè)有利的信息剝離出來，再通過不斷地研發(fā)讓技術(shù)真正在業(yè)內(nèi)落地，實現(xiàn)帶動行業(yè)整體技術(shù)升級的愿景。

這或許也是為什么CCTV在2022年授予雅迪「科技生活引領(lǐng)品牌」稱號的原因，對于雅迪而言，某種程度上，其在技術(shù)上對行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)意義要比銷量上的遙遙領(lǐng)先來的意義更重。

至此，雅迪作為行業(yè)龍頭，冠能二代的三款旗艦車型已經(jīng)為電動車的「工具」屬性交了一份近乎滿分的答卷，依靠著TTFAR 2.0增程系統(tǒng)的加持，雅迪極大程度上緩解了電動車用戶出行的里程焦慮。

但巨頭對于行業(yè)創(chuàng)新的探索，到這里還遠(yuǎn)未結(jié)束。

服務(wù)建立壁壘

在電動自行車的無序擴(kuò)張時代里，它始終在中國消費升級的背景下，充當(dāng)著能夠擴(kuò)大出行半徑的快消品角色，彼時由于電池技術(shù)的不成熟，一輛電動車換新或電池?fù)Q新的平均周期大概為2-3年。

如此現(xiàn)狀曾讓電動車行業(yè)陷入了銷量至上的怪圈中，從制造商到用戶，似乎沒什么人關(guān)心電動車作為出行工具的騎行體驗。

于是當(dāng)2019年「新國標(biāo)」落地后，行業(yè)整體都受到了不小的沖擊，究其原因，就是無論對于制造商還是用戶來說，限重、限速等多重標(biāo)準(zhǔn)，無疑會大大抑制了電動車在中短途出行領(lǐng)域的發(fā)揮空間。

但實際上，新規(guī)之下的電動車行業(yè)，正在被「新國標(biāo)」引領(lǐng)到一條正向的發(fā)展競爭道路上，即用技術(shù)提升續(xù)航，用服務(wù)優(yōu)化體驗。

雅迪正是看到了這一點，去年10月，雅迪的智能換電服務(wù)平臺「換換」上線布局，正式將換電的概念帶到了電動自行車行業(yè)里來。

通過技術(shù)和服務(wù)的搭配解決續(xù)航問題，這無疑是一個教科書級的案例，當(dāng)石墨烯3代電池的技術(shù)足以滿足絕大多數(shù)人日常的通勤需求后，雅迪選擇建立城市化的換電網(wǎng)絡(luò)，來為產(chǎn)品續(xù)航建立起一道更為堅實的保障。

更重要的是，在雅迪的帶頭作用下，電動車行業(yè)正在以肉眼可見的速度不斷強(qiáng)化用戶的「體驗感」。

這首先體現(xiàn)在冠能二代三款雙倍質(zhì)保車型的外觀和用料材質(zhì)上，無論是冠能二代E8S采用的摩托車級高分子ABS塑件，還是其手機(jī)級平拼縫工藝組裝的精密性，亦或是DE8S追求極簡的車身線條、DM6S美學(xué)質(zhì)感滿滿的燈光系統(tǒng)，都在為用戶提供著更為多元的選擇。

市場的變化也反映出了這一點，據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》調(diào)查顯示，在電動自行車購買考慮因素中，騎座舒適性與外觀設(shè)計所占比重分別來到了44%以及30%。

這意味著，電動車產(chǎn)業(yè)過去簡單粗暴的打法已經(jīng)行不通了，營銷層面上的努力無法再掩蓋產(chǎn)品本身的問題，只有從體驗和質(zhì)量上入手，才能俘獲用戶。

針對這一點，雅迪更是極大強(qiáng)化了產(chǎn)品售后體驗，冠能二代「雙倍質(zhì)保」車型讓電機(jī)、電池等核心零部件的質(zhì)保期增加了一倍。

這便是雅迪電動車消費及使用體驗的品質(zhì)升級，雙倍質(zhì)保提供了更優(yōu)的品質(zhì)保障，石墨烯技術(shù)與換電網(wǎng)絡(luò)提供了高續(xù)航與智能化的騎行體驗。

這便是雅迪在「出行升級」所交上的第二份答卷，用戶的體驗不再僅限于「外觀好看」與「騎行舒適」，而是通過建立相應(yīng)的配套設(shè)施，以及強(qiáng)化品質(zhì)，用戶從購車后便能享受從硬件到軟件的每一項權(quán)益，電動車也不再是單體產(chǎn)品，而是中短途智慧出行必不可少的一環(huán)。

行業(yè)升級野望

根據(jù)「新周刊」的一次調(diào)查顯示，43.6%的畢業(yè)青年表示可接受的通勤上限為1小時，33.2%表示在半小時范圍內(nèi)，1.5小時及以上占比較低，這是一個天然青睞電動自行車的商業(yè)市場。

距離上次親身體驗雅迪電動車已經(jīng)過去了近一年的時間，如果說此前的體驗經(jīng)歷給我的感覺是「驚艷」的話，那從雅迪新發(fā)布的冠能二代雙倍質(zhì)保車型中，或許能夠窺見整個行業(yè)未來的趨勢。

雅迪從技術(shù)到服務(wù)的布局，是意圖將通勤視為構(gòu)成用戶生活品質(zhì)的一部分，這里面則蘊(yùn)含了雅迪想要為消費者打造出來的理想駕駛體驗：即外觀質(zhì)感上的體面、告別里程焦慮的從容，以及兩者為駕駛這件事提供的樂趣。

能夠做到今天的成績，離不開雅迪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，在過去幾年逐漸累積起來的工業(yè)規(guī)模，它有足夠的儲備來實現(xiàn)帶動行業(yè)升級的愿景。

我們作為用戶而言，自然也樂于見到擁有如此先發(fā)優(yōu)勢的行業(yè)一把手，仍然愿意花費大量精力在創(chuàng)新和優(yōu)化用戶體驗上。

這便是常說的良性競爭，顯然雅迪認(rèn)為對于電動自行車產(chǎn)業(yè)來說，眼下遠(yuǎn)未到那個能居功自恃的階段，無論是對于日常通勤還是諸多場景應(yīng)用上，電動車的未來仍有巨大的想象空間，意圖將蛋糕做大，而非專注于業(yè)內(nèi)的零和博弈，才有更為長遠(yuǎn)的可能。

更重要的是，雅迪已經(jīng)成為一家擁有研發(fā)能力的科技公司，而不是簡單的生產(chǎn)工廠，它代表了中國制造業(yè)在爭取全球競爭力的一條硬核之力，也只有在技術(shù)上的絕對領(lǐng)先，才能賦予品牌的更大成功。

換句話說，如果電動自行車這個行業(yè)也有特斯拉的話，雅迪會是姿勢最像的那一家，在輕量級的出行半徑和多樣性的城市文化里，騎著一臺電動車感受科技的無限可能，本身就是一種近在咫尺的未來生活。

這款兩輪造物，也將見證并送別一代又一代的年輕人的成長，從赤手空拳，到事業(yè)有成。