編輯 | 王 潘
去年為了調(diào)整項(xiàng)目前車燈尺寸,王麟(化名)先后找了外飾、尺寸、質(zhì)量以及供應(yīng)商等十多個(gè)團(tuán)隊(duì),耗時(shí)1年,方案才最終落地。其間,他已記不住為了協(xié)調(diào),拍過(guò)幾次桌子,爆了多少次粗口。
每次憤怒之后王麟也心知肚明,汽車制造存在大量協(xié)同需求,而傳統(tǒng)車企更是如此。“每個(gè)部門有專業(yè)分工,一旦涉及到多部門協(xié)作,幺蛾子滿天飛?!?/p>
在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,爭(zhēng)吵都是常態(tài)。一位汽車芯片代理商表示,推進(jìn)一個(gè)新項(xiàng)目,至少涉及到主機(jī)廠、Tier1、代理商以及原廠四方。走向?qū)>c垂直化的部門與跨域、跨界團(tuán)隊(duì)協(xié)作,每一家產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都會(huì)存在廣泛而具體的協(xié)同需求。
不同于流程制造可以均勻、連續(xù)地按照物料和工序推進(jìn),汽車行業(yè)呈現(xiàn)離散制造的特點(diǎn):零部件有復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)節(jié),而整車又存在裝配需求,任何一個(gè)零部件缺失,都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺。
這并不意味著上述問(wèn)題無(wú)法克服,我們看到幾年時(shí)間蔚小理就從掙脫生死線到全面成熟。除了外界普遍歸因于互聯(lián)網(wǎng)基因之外,另一個(gè)重要原因在于三家都找到了解決協(xié)同問(wèn)題的工具。
事實(shí)上,“新工具”一直是推動(dòng)組織變革的核心力量,比如蒸汽時(shí)代以家庭為主的工場(chǎng),電氣化時(shí)代以企業(yè)為主的工廠。當(dāng)下,汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣出現(xiàn)了“新工具”,有望解決離散制造長(zhǎng)期存在的“協(xié)同之痛”。
協(xié)同:蔚小理的增長(zhǎng)秘密
OKR是一個(gè)有效提升企業(yè)組織能力的方法,然而大部分企業(yè)往往忽略了與之配套的工具。理想內(nèi)部曾自研了一款OKR軟件,可惜根本不上團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)發(fā)展速度,才整體“搬”到飛書。
傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為,飛書、釘釘、企微這類第三方產(chǎn)品,充其量只能為企業(yè)提供通用性解決方案。由于高頻共創(chuàng)之故,這些平臺(tái)與企業(yè)產(chǎn)生了良性互動(dòng)——理想在場(chǎng)景中不斷改進(jìn)工具,飛書則從中打磨產(chǎn)品,與企業(yè)適配。
“理想這個(gè)客戶太特殊了”,飛書一位客戶成功經(jīng)理告訴光子星球,飛書團(tuán)隊(duì)對(duì)接理想的員工從十多個(gè)人增加到如今100多人,這不僅是因?yàn)橛衅放票硶?,而且客戶?jīng)常向飛書提各種需求,倒逼團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。
據(jù)了解,在一次調(diào)研中,飛書發(fā)現(xiàn)理想對(duì)信噪比的問(wèn)題有非常強(qiáng)烈的改良需求,一位全國(guó)技術(shù)維修專家竟然有22萬(wàn)個(gè)群組——自動(dòng)拉群讓處理用戶問(wèn)題更敏捷,但也隨之帶來(lái)了問(wèn)題,溝通協(xié)調(diào)需要更精準(zhǔn)的工具。
獲知理想需求后,飛書團(tuán)隊(duì)將工單分為質(zhì)量反饋、技術(shù)支持、銷售服務(wù)三類,并根據(jù)九個(gè)角色,提供了五個(gè)針對(duì)性的解決方案。光子星球了解到,雙方保持了高密度對(duì)話,甚至還出現(xiàn)一位理想工作人員催促飛書的情況。經(jīng)過(guò)專項(xiàng)治理后,理想內(nèi)部的消息整體閱讀率與機(jī)器人閱讀率反超字節(jié)。理想現(xiàn)在飛書用得更順手了,雙方對(duì)接需求的群沒(méi)那么活躍了。
理想線下門店用飛書處理維修工單
蔚來(lái)使用協(xié)同辦公起初是從單一部門逐漸走向整個(gè)公司的。陳華(化名)告訴光子星球,2020年初,自己所在的團(tuán)隊(duì)已全員使用,隨后整個(gè)公司就“自然而然地都上了飛書”。“要說(shuō)功能,飛書、企微、釘釘都有,差別在于三者對(duì)用戶使用習(xí)慣的理解各有偏廢,關(guān)鍵在于工作溝通過(guò)程中的實(shí)際體驗(yàn)?!?/p>
他舉了一個(gè)例子說(shuō)明辦公與生活溝通中的差異:微信的群聊功能非常強(qiáng),但是企微遷移到辦公場(chǎng)景就出了大問(wèn)題?!邦I(lǐng)導(dǎo)發(fā)個(gè)信息,下面一堆點(diǎn)贊、比心、+1等亂七八糟的表情,而飛書上的消息下面‘咔’標(biāo)上一個(gè)小名字,問(wèn)題就解決了?!?/p>
企業(yè)群聊功能的差異,說(shuō)大不大,畢竟只是溝通的方式;說(shuō)小不小,一個(gè)功能細(xì)節(jié)可能導(dǎo)致企業(yè)文化從扁平變?yōu)橄蛏?,乃至唯上。且不論管理者與員工,即便員工之間,也會(huì)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)、工作性質(zhì)、個(gè)人背景等原因徒耗精力與時(shí)間。剛剛由校招入職蔚來(lái)的阿昊,遇到的第一個(gè)問(wèn)題就是聽(tīng)不懂一些行業(yè)黑話和大量專有名詞。
“汽車行業(yè)有大量特定的行業(yè)黑話和不知所云的縮寫名詞,對(duì)于那些干了多年的工程師而言,使用專有名詞能極大提升溝通效率,可是對(duì)于我這樣的應(yīng)屆生而言,完全不知所云?!备螞r,對(duì)于一些合資車企而言,德國(guó)、美國(guó)或是日本專家的發(fā)言轉(zhuǎn)譯、直譯,信息難以對(duì)齊。
事實(shí)上,不止汽車行業(yè),即便一家車企在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)凝練出許多特定場(chǎng)景下的概念。這不但阻礙納新,而且企業(yè)在一個(gè)點(diǎn)上的經(jīng)驗(yàn)積累,也無(wú)法進(jìn)一步沉淀。幸運(yùn)的是,阿昊從飛書“企業(yè)百科”中找到了解決方案。
阿昊出身于車輛工程專業(yè),底盤領(lǐng)域的黑話樣樣精通,可如今作為體驗(yàn)經(jīng)理,面對(duì)整車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的黑話,反倒成了小白?!爸安欢瓺AB’,于是在企業(yè)百科中搜索,才知道是啥意思?!逼髽I(yè)百科不止是回答“What”,還會(huì)延展開(kāi)來(lái)。同樣是DAB,在整車體驗(yàn)中,可能指的是第三代數(shù)字廣播,而在安全部門的話語(yǔ)體系里則是駕駛安全氣囊的簡(jiǎn)寫。
阿昊和自己的飛書聊天框
履歷背景差異所導(dǎo)致的組織協(xié)同問(wèn)題,也一度困擾著小鵬汽車。
小鵬員工廖方(化名)解讀了小鵬內(nèi)部人員的復(fù)雜性:“制造模塊大多是傳統(tǒng)主機(jī)廠背景,比如廣汽;車載和AI來(lái)自阿里、華為;職能部門因?yàn)楹涡※i本人就是阿里出身,因此前阿里人很多;HR一把手來(lái)自華為,所以前華為、阿里人很多;最后到銷售,人員背景就更復(fù)雜了?!?/p>
“解決溝通問(wèn)題,第一是對(duì)齊,第二是效率”,廖方認(rèn)為車企廣泛存在跨樓宇、跨團(tuán)隊(duì)、跨公司等溝通問(wèn)題,因此大大小小的會(huì)議非常之多。
何小鵬曾經(jīng)用一個(gè)生動(dòng)的比喻,闡述會(huì)議效率的重要性:一部電梯如果大家都要等一分鐘才能上的話,那公司就會(huì)浪費(fèi)很多的成本。
“協(xié)同”,傳統(tǒng)車企加速的排檔桿
理想汽車在實(shí)踐OKR的過(guò)程中,曾總結(jié)了九個(gè)關(guān)鍵要素,其中“一把手工程”有著很高的首位度。而對(duì)于國(guó)企背景的傳統(tǒng)主機(jī)廠而言,一把手還是核心決策人。
像北汽新能源便是核心管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)下,開(kāi)始使用飛書的。傳統(tǒng)主機(jī)廠使用新工具并非一蹴而就的事情,而是根據(jù)自身痛點(diǎn),以工具型為導(dǎo)向,循序漸進(jìn),比如多個(gè)協(xié)同產(chǎn)品交叉使用。
北汽員工李麗(化名)提到,2020年8月左右主要使用飛書在線文檔,平時(shí)內(nèi)部溝通使用微信。“很多員工認(rèn)為不應(yīng)在微信這種偏私人應(yīng)用上工作,既不安全,可追溯性也較差。”
于是北汽開(kāi)始“雜糅”企微與飛書,尤其是營(yíng)銷環(huán)節(jié)。上述人士表示,針對(duì)客戶建聯(lián)約試駕主要使用企微。
除營(yíng)銷外,切換到飛書之后,整個(gè)集團(tuán)的工作節(jié)奏悄然改變?!皢T工、各科室,包括老板們都在使用飛書訂閱日歷,每天上班大家首先會(huì)點(diǎn)開(kāi)看一看?!睍?huì)議安排省去了協(xié)調(diào)的時(shí)間成本,突然變得簡(jiǎn)單起來(lái)。
江汽集團(tuán)因?yàn)閹椭祦?lái)代工的關(guān)系,更直觀地看到了協(xié)同的價(jià)值。
江汽蔚來(lái)先進(jìn)制造基地第10萬(wàn)輛新能源整車下線
傳統(tǒng)主機(jī)廠有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大量需求,比起天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力同行,江汽的IT基礎(chǔ)更側(cè)重業(yè)務(wù)系統(tǒng),而不是組織管理的數(shù)字化,比如電腦配置與網(wǎng)絡(luò)條件,都為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型增加了諸多困難。
考慮到傳統(tǒng)管理軟件無(wú)法觸及許多繁雜需求,江汽嘗試運(yùn)用飛書多維表格打造一些輕應(yīng)用實(shí)現(xiàn)管理領(lǐng)域的創(chuàng)新。
例如員工可以評(píng)論飛書群主卡片,然后沉淀到多維表格中高效完成溝通與業(yè)務(wù)管理。作為管理者的群主可以讓管理落位至多維表格,還順帶提升了審批效率。傳統(tǒng)審批程序低效,在外部審批中存在種種弊端,而多維表格依靠一個(gè)插件便能結(jié)構(gòu)化為表格,從而提升審批效率,加速信息沉淀。
“多維表格可以作為創(chuàng)新、管理提效的一個(gè)上手工具,在拉通對(duì)齊后,還是一個(gè)孵化工具,如果更深一步就能過(guò)渡到低代碼,建立應(yīng)用?!?/p>
另一位業(yè)內(nèi)人士透露,不少傳統(tǒng)車企都表露了希望飛書輸出一些新勢(shì)力做得好的場(chǎng)景。日前,在參加一場(chǎng)培訓(xùn)會(huì)上,某傳統(tǒng)車企一把手在會(huì)后專門找到他,并示意自己的IT部門負(fù)責(zé)人立即著手推進(jìn)。
隨著新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企相繼上飛書,內(nèi)部的高效協(xié)同開(kāi)始反向傳遞到供應(yīng)商一側(cè)。某車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人因?yàn)閷?shí)在無(wú)法忍受過(guò)去流程,不斷給合作方“安利”飛書,最終使其“就范”?!捌囆袠I(yè)就是這樣,你自己跑得快還不行,得趕著身邊人快起來(lái)?!?/p>
涉及到多方的供應(yīng)鏈會(huì)議是上述問(wèn)題的集中體現(xiàn)。
“過(guò)去開(kāi)會(huì)前先要逐一落實(shí)時(shí)間、人物、地點(diǎn)尋找最大公約數(shù),大家坐到一起,你一嘴,我一嘴,雞同鴨講?!?020年由于疫情導(dǎo)致線下會(huì)議停擺,讓許多車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人如坐針氈,“哪怕少顆螺絲釘,感覺(jué)整個(gè)廠子的人都快把你吃了?!?/p>
一位飛書銷售告訴光子星球,遇到五個(gè)車企客戶,至少有三個(gè)關(guān)心怎么解決與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問(wèn)題?;蛟S是這個(gè)原因,協(xié)同工具隨之傳播到了供應(yīng)鏈。
從主機(jī)廠擴(kuò)散至產(chǎn)業(yè)鏈
“以前太low了,老早就該這樣玩兒了?!闭劶皡f(xié)同辦公,一位華域汽車采購(gòu)團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)商管理高級(jí)經(jīng)理,回想起昔日的場(chǎng)景時(shí)感慨萬(wàn)千,在今年上了飛書之后,他拉著一大撥合作伙伴上了飛書。
作為一家位于上海的國(guó)企,華域視覺(jué)和大部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一樣,溝通時(shí)拉微信群、用Word寫文檔。突如其來(lái)的疫情,全方位暴露了組織協(xié)同的短板。
施經(jīng)理本人其實(shí)很早就接觸過(guò)飛書,直到團(tuán)隊(duì)因疫情需要大規(guī)模遠(yuǎn)程協(xié)同,他只用兩三天時(shí)間就在飛書上搭建起一個(gè)組織,包括人員關(guān)系梳理與制作常用模板,并逐步推廣到內(nèi)部會(huì)議。
采購(gòu)團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)用的是騰訊會(huì)議,文件上傳、共享、溝通用的飛書,兩套軟件并行運(yùn)轉(zhuǎn)了一周,施經(jīng)理判斷自己十幾人的小團(tuán)隊(duì)飛書用得不錯(cuò),逐步把和幾十家供應(yīng)商的溝通也搬上了飛書,為此專門組織了一次一百多人的供應(yīng)商線上培訓(xùn),主要培訓(xùn)內(nèi)容是如何使用飛書表格。
如果說(shuō)最開(kāi)始上飛書,是想找個(gè)方便的溝通工具,解決居家辦公的難題;當(dāng)幾十家供應(yīng)商在一張表上協(xié)作,所有業(yè)務(wù)信息實(shí)時(shí)共享,不用Word和Excel傳來(lái)傳去,效率才有了更深入的體現(xiàn)。
5月初,疫情逐漸平復(fù),施經(jīng)理是公司最先復(fù)工的那批人,隨后30多天他一直待在工廠,直至整個(gè)上海走出疫情。由于采購(gòu)崗位特殊性,與生產(chǎn)強(qiáng)關(guān)聯(lián),在沒(méi)有提前準(zhǔn)備物料的情況下,工作根本無(wú)法展開(kāi),剛好可以借著這個(gè)機(jī)會(huì)與供應(yīng)商們討論恢復(fù)供應(yīng)的問(wèn)題。
不久,上海交通恢復(fù),供應(yīng)商隨之供應(yīng)相關(guān)物料,采購(gòu)部率先忙了起來(lái)。隨著零部件陸續(xù)抵達(dá),采購(gòu)部門產(chǎn)生大量照片、送貨與入庫(kù)單等憑據(jù),都存儲(chǔ)在飛書上,隨時(shí)調(diào)取。
采購(gòu)部門不僅單據(jù)多,而且大量工作涉及到對(duì)外,光是施經(jīng)理團(tuán)隊(duì)管理的供應(yīng)商就達(dá)到兩三百家,“華域管理團(tuán)隊(duì)要能看所有的情況,但是供應(yīng)商之間不能互相看”,考慮到兩三百家供應(yīng)商產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù),而且存在保密、高頻使用、回溯核驗(yàn)等要求特點(diǎn),施經(jīng)理引入了飛書多維表格。
多維表格實(shí)際上是一個(gè)低代碼數(shù)據(jù)庫(kù),可靈活搭建,不同參與者可設(shè)置不同角色的權(quán)限,這解決了供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。另一方面,自動(dòng)化流程將讓傳統(tǒng)以紙質(zhì)為核心的流程管理模式走向線上無(wú)紙化,如今華域視覺(jué)的效率已經(jīng)上了不止一個(gè)臺(tái)階。
施經(jīng)理帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得的成效說(shuō)服了公司,經(jīng)充分評(píng)估,華域采購(gòu)與供應(yīng)商管理的整個(gè)大團(tuán)隊(duì),率先采買了飛書賬號(hào)?!跋热艘徊?,先用飛書”,施經(jīng)理看到實(shí)際業(yè)務(wù)效果,主動(dòng)寫PPT給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)申請(qǐng)購(gòu)買飛書,現(xiàn)在他能和更大范圍的同事和供應(yīng)商一起在多維表格里協(xié)同了。
“在飛書和OKR推廣之前,供應(yīng)鏈相關(guān)部門的工作其實(shí)是很枯燥的,無(wú)非就是買進(jìn)來(lái),賣出去,其組織能力往往較弱。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為引入?yún)f(xié)同工具與OKR,有助于為組織注入活力,從而實(shí)現(xiàn)“前沿皆兵”。
供應(yīng)鏈存在大量信息互通需求,飛書文檔與多維表格則相當(dāng)于沉淀多方信息,以表格化的形式將精力和時(shí)間解放出來(lái)。這讓供應(yīng)鏈員工有精力迅速響應(yīng)反饋,沖到交付現(xiàn)場(chǎng),幫助客戶解決更多實(shí)際問(wèn)題。
上述人士認(rèn)為,OKR先天便與PDCA原則(即計(jì)劃Plan、實(shí)施Do、檢查Check、行動(dòng)Action)貼合。飛書所提供的在線協(xié)同能力,其實(shí)是幫助企業(yè)能夠從戰(zhàn)略層面的自上而下與業(yè)務(wù)反饋而來(lái)的自下而上,耦合到一起。
飛書OKR界面模型
安全性與穩(wěn)定性始終是汽車圈接納新事物時(shí),首先考慮的問(wèn)題,這也是B、C兩端產(chǎn)品推廣最大的不同。據(jù)說(shuō)“安全是天,安全是地,不出安全事故是最大效益”星宇車燈董事長(zhǎng)周曉萍的口頭禪。
選擇協(xié)同辦公產(chǎn)品時(shí),這家細(xì)分行業(yè)龍頭卻異常堅(jiān)決地上了飛書。
2021年初,星宇車燈的劉洋(化名)遇到了一個(gè)看似簡(jiǎn)單,卻又十分棘手的問(wèn)題:為了盡快復(fù)工,需要各科室主任搜集本科室每一位員工的情況,當(dāng)時(shí)采用了Excel表格,按照部門、科室、小組層層下發(fā),然后又從小組、科室、部門層層反饋。誰(shuí)也沒(méi)想到,11位員工,花費(fèi)八個(gè)小時(shí)制成了一個(gè)完整表格。
即便如此,這張表格還是在檢查時(shí)問(wèn)題重重,于是團(tuán)隊(duì)又按照上述流程,打電話給員工逐一排查,白白浪費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)才完成任務(wù),花費(fèi)10個(gè)小時(shí),只為制得這張Excel表格。
熟悉的場(chǎng)景再次出現(xiàn)。
今年3月的一個(gè)夜里,為了第二天復(fù)工,需要匯總每位員工信息。不同于一年前,他所在的部門這次只在飛書上發(fā)了份在線表格,每位員工按要求填寫,僅一個(gè)小時(shí),一張完整無(wú)誤的表格出爐,次日順利開(kāi)工。
有趣的是,感受到了在線表格的便利性,個(gè)別員工在成為自己小區(qū)志愿者后,也將這一工具應(yīng)用到了小區(qū)信息登記中。
走向協(xié)同,汽車圈告別“病灶”?
無(wú)論是一年前的蔚小理,還是此后的傳統(tǒng)車企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),這些年都意識(shí)到協(xié)同是解決汽車離散制造難以提升效率的問(wèn)題,這客觀上為協(xié)同辦公產(chǎn)品創(chuàng)造了絕佳的“傳播條件”。
畢竟企業(yè)組織變革,既是使用新工具的前提,也事關(guān)能否用好新工具。
汽車圈走向協(xié)同的過(guò)程并非外界所認(rèn)為的那樣,一步到位告別傳統(tǒng)辦公方式。相反,我們看到有五菱宏光、華域視覺(jué)這種以點(diǎn)帶面的企業(yè),從在線文檔,到在線會(huì)議,然后逐步使用OKR,尋求組織迭代。也有一些企業(yè),根據(jù)自身需要,采用雙平臺(tái)并行的情況。
用飛書協(xié)同運(yùn)營(yíng)1800多個(gè)經(jīng)銷商賬號(hào),月均帶來(lái)17萬(wàn)條銷售線索
眼下,汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)某種協(xié)同辦公“企業(yè)傳企業(yè)”的現(xiàn)象,這反映了一種必然趨勢(shì)。江汽因?yàn)榻o蔚來(lái)代工,從中參透了新勢(shì)力快速崛起的效率秘密,包括理想汽車也愿意向外界傳遞更有效率的管理經(jīng)驗(yàn)。
另一個(gè)數(shù)據(jù)從側(cè)面反映了上述趨勢(shì)。蔚小理上飛書之后的一年多時(shí)間,飛書新增100多家汽車行業(yè)客戶,多為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè),產(chǎn)生了“破圈”的輻射效應(yīng)。而且這些客戶之間,也開(kāi)始習(xí)慣用飛書跨組織協(xié)同,目前在給江汽落地的供應(yīng)鏈方案,未來(lái)能把上游供應(yīng)商的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)拉進(jìn)江汽的多維表格,產(chǎn)業(yè)鏈一起上飛書,將成為新趨勢(shì)。
新工具普及過(guò)程中勢(shì)必產(chǎn)生“先進(jìn)團(tuán)隊(duì)”,從而帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈從量變到質(zhì)變。某位供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人曾提到,汽車制造本身就是多方協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條,一個(gè)人快起來(lái),如果不能帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈,那么只能在傳統(tǒng)低效、煩躁的溝通中徒耗資源。
正如某汽車芯片公司高管所說(shuō)的那樣:“智能汽車、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天,我們不可能再用傳統(tǒng)的思維做事,只有加速前進(jìn),打造一個(gè)極致的企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率,才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?!?/p>
協(xié)同辦公則由此登堂入室,成為汽車圈里競(jìng)相采納的“新工具”。
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