“馬斯克訪華只是為了利益”“那又如何？”

文 | 佘宗明

當下的輿論場，盛產(chǎn)兩大奇觀：

一是教大佬做事。

教馬云做電商，教張小龍做微信，教賈躍亭做PPT，教雷軍……趕緊停止造車。

二是罵大佬“逐利”。

常見句式是：××本質(zhì)上仍是個資本家。

不跟“吊路燈”關聯(lián)，已是這些人對大佬們最后的溫柔。

犯他們價值觀者，雖遠必噴。馬斯克也難幸免。

揆諸現(xiàn)實，對馬斯克的惡意中，往往還糅合了對“非我族類”的拒斥。

在某些人看來，馬斯克就是個商人，他的言行無非是為了利益而“左右橫跳”。

馬斯克的SpaceX星艦發(fā)射失敗，不少人將其跟星辰大海聯(lián)系起來，說“雖炸猶榮”。

結(jié)果他們不屑地說：別吹了，不過是生意而已。

馬斯克的腦機接口公司Neuralink獲批開展人體試驗，許多人將這視作標志性節(jié)點，資本市場更是難掩激動。

然后那些人又說：呵呵呵，都是為了利益罷了。

馬斯克此前帶頭呼吁為超級AI研究摁下暫停鍵，之后轉(zhuǎn)身搶購了1萬個GPU自稱要打造AI平臺TruthGPT。

這更是被他們視作抓住了馬斯克的小辮子：說好一起到白頭，你卻偷偷焗了油，這也太狗了，還說這不是商人本色？

馬斯克夸中國的新能源、夸中國的工人、夸中國的微信、夸中國的航天，順帶著拉踩大洋彼岸。

這自然也會被視作屁股決定腦袋，利益決定立場。

如今，馬斯克時隔3年后再度訪華。

這些人當然又會安排上經(jīng)典句式：他就是個商人，來中國無非是為了利益。

這類判斷，對嗎？至少不全是錯的。

可藏在“不過”“無非”“也只是”等富情緒性字眼中的貶抑意味，挺耐人尋味。

是的，馬斯克是個商人。

可，那又如何呢？

將馬斯克的所作所為都歸結(jié)為“商人式投機主義”“唯利是圖”，是對商業(yè)價值本身的貶低，也是對馬斯克的錯看與低估。

01

必須承認兩點：

馬斯克有很多標簽，其中一個是“商人”。

馬斯克訪華，有商業(yè)上的利益訴求。

不少人提到馬斯克，必提他的“第一性原理”。

某種程度上，“第一性原理”的第一性就是商業(yè)思維（降低成本），而非技術(shù)思維。

馬斯克的厲害之處，就在于用技術(shù)創(chuàng)新作為降本的核心路徑。

他會思考，火箭制造成本這么高，能否采用更廉價的推進燃料、火箭外殼與起落架，又能否實現(xiàn)可回收。

所以SpaceX造火箭，能通過對制造工藝和材料進行顛覆，將火箭制造成本降到了原先的約1%。

他會思考，傳統(tǒng)的車輛組裝方式包括沖壓、車身、油漆和總裝，如此低效，該怎么降低車輛生產(chǎn)成本？

所以特斯拉造車，會通過Unboxed process之類的新流程變革，將汽車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)成本“打下來”。

他會根據(jù)電池物料成本計算，認為松下提供的電池成本還可以再降10-20%。

所以特斯拉建了自己的超級電池工廠Gigafactory，意圖用IGBT技術(shù)+數(shù)千節(jié)電池串并聯(lián)組合解決單體棱柱形電池的高成本問題。

他還會思考如何突破現(xiàn)有儲能方式，將儲能效率最大化。

所以他獨辟蹊徑地提出了Power Pack（個人自備電站）的概念，打造“世界上最大的分布式電池”，用“虛擬電廠”解決缺電難題。

可以說，自始至終，馬斯克都是在用商業(yè)思維去思考問題：怎樣用成本最優(yōu)的方式實現(xiàn)商業(yè)宏圖？

馬斯克名下企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，也都是商業(yè)驅(qū)動的。

02

馬斯克是個商人，不是活雷鋒。他來到中國，的確不是來做公益慈善的。

看看他此行的行程議程，他跟寧德時代董事長曾毓群會面，將再度參觀特斯拉上海工廠，還關切智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題。

這些都跟商業(yè)利益考量不無關系。畢竟，特斯拉和要新建的儲能超級工廠，都離不開上海。

▲網(wǎng)傳馬斯克與曾毓群會面的圖片。

馬斯克在蟹島被會見時說：特斯拉反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。

你要說馬斯克說這話時沒惦記中國市場，他自己恐怕都不信。

無事不登三寶殿，馬斯克來中國，顯然不是為了在上海灘秀尬舞來著。

他開啟自己的第十次中國之行，應該是想鞏固之前的成果——他之前每次訪華，幾乎都是滿載而歸。

就在3年前（2020年1月），上海超級工廠將首批Model3交付給用戶時，馬斯克上臺第一句，就把中國運動員的獲獎感言標配句式給搶了。

他感謝中國的原因是，上海超級工廠打了個“上海速度”的響指，將當時產(chǎn)能不足、交付乏力、現(xiàn)金流吃緊的特斯拉從破產(chǎn)邊緣拉了回來。

從空地到建成投產(chǎn)，上海超級工廠只用了9個月；從開始量產(chǎn)到成為全球特斯拉工廠產(chǎn)能中的No.1，上海超級工廠只用了3年。

吃水不忘挖井人，當首富不忘送火箭游艇的“榜一大哥”。

馬斯克的“榜一大哥”就是上海：要不是“上海速度”，他能挾特斯拉股價一飛沖天之勢，成為全球首富？

如今，以訪華方式對“老朋友”以示支持，毫無疑問也是為了謀求“老朋友”的繼續(xù)支持。

不光馬斯克，之前訪華的蘋果公司CEO庫克、現(xiàn)在來華的摩根大通CEO杰米·戴蒙，也都不是“為愛發(fā)電”。

他們來到中國，都有看上中國市場、發(fā)掘商業(yè)機會的意圖。

這點無須諱言。

03

可就算馬斯克只是為了利益而來，又怎么樣呢？

馬斯克在商言商謀商，再正常不過。

要求馬斯克變成“自來水”，單純出于白求恩式情懷而來，才是癔癥。

亞當·斯密的名言，用在這里也合適：

“追求個人的利益，往往使他能比在真正出于本意的情況下，更有效地促進社會的利益?！?/p>

“我們期望的晚餐，并非來自屠夫、釀酒師或是面包師的恩惠，而是來自他們對自身利益的特別關注。”

這是兩句快被用爛了的話，但懟那些鍵盤俠還算“合身”。

從合作維度看，互利共贏，本就是以激勵相容機制將彼此需要變成共同獲利。

你看中我的中國市場，我看中你的外資背景，雙方各有所需，是全球化時代的常見場景。

馬斯克來中國建廠，利好的不只是他自己，也是中國制造業(yè)。

很多人只看到上海超級工廠幫馬斯克將特斯拉搖身一變成全球車企一哥。

但他們沒看到，特斯拉掀起的“鯰魚效應”對中國新能源和電動車產(chǎn)業(yè)的助益——

寧德時代從2018年的14塊，漲到了歷史高位382塊，漲幅最高達27倍；

比亞迪從2018年的36塊，漲到了歷史高位358塊，漲幅最高達10倍。

上海的汽車供應鏈，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈版圖中的不可替代性也因此增強了。

事實上，2018年7月，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目特斯拉超級工廠正式落戶臨港地區(qū)后，英國《金融時報》報道還指出，馬斯克那位“老朋友”的標志性商業(yè)成就，就是說服馬斯克在上海建立特斯拉第一家海外工廠。

那時候，特斯拉確實拿到了用地優(yōu)惠待遇和超低息貸款，可“自2023年年底起，每年須納稅22.3億元”的硬杠杠也在那。

到了今天，特斯拉上海超級工廠為上海貢獻了大量稅收和就業(yè)。

說是“互利雙贏”，一點毛病都沒。

“共享中國發(fā)展機遇”，共享的“共”是雙向的：你造福我，我也造福你。

這就是正常的商業(yè)邏輯。

指望馬斯克“專門利人，毫不利己”，都屬于欠懟。

當前國內(nèi)“推進高水平對外開放”“致力于打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境”，不就是為了讓特斯拉們可以有更多利益可圖嗎？

有利可圖，方能各取所需、相互成全。

04

有些人強調(diào)馬斯克“只是個商人”，弦外之音是，別被他的巧言令色蠱惑了。

還有些人說馬斯克是商人，是為了對沖部分中國網(wǎng)民對他心向星辰大海的熱烈追捧。

不可否認，在馬斯克已變?yōu)椤爸袊淇淙骸比褐鞯那闆r下，避免被他帶入“厲害了”的自我膨脹節(jié)奏，是我們該有的清醒。

馬斯克看到我們的成績，我們該看到自己的不足。

但沒必要因為馬斯克追求商業(yè)利益就將他的所有表現(xiàn)斥為投機機會主義——馬斯克在商業(yè)和政治上的很多做派，確實是“左右都不逢源”，可將他視作簡單的“迎合者”，是對他商人之外的復雜人格標簽的窄化。

國際關系學者李崢在《“3.0”版馬斯克與“星際資本主義”》里就說：

馬斯克正卷入越來越多的矛盾。他在商業(yè)布局上忽略了美國官方的長期戰(zhàn)略考慮，卻又在烏克蘭危機中向烏方主動提供協(xié)助，用自己的“星鏈”技術(shù)幫了美國軍方的大忙。他向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線和技術(shù)，同時又深度參與了有美國軍方背景的星際探索項目。他推廣的產(chǎn)業(yè)和生活理念靠向民主黨左翼的“進步主義”，卻又在經(jīng)濟上更相信共和黨的“小政府”路線。

然而，這些矛盾似乎并沒有讓馬斯克左右為難，反而放大了他對于各方的價值。

如今的馬斯克已將創(chuàng)業(yè)版圖從商業(yè)擴展到社會甚至地球之外，試圖尋找一條既兼顧個人價值、又推動解決全球根本性問題的務實路線。這種“第三條道路”與2022年7月成立“前進黨”的楊安澤所主張的政綱類似，與共和黨保守派德桑蒂斯倡導的“包容性”也不矛盾。

這條路線試圖推動美國超越現(xiàn)實政治分歧和種族隔膜、貧富差距難題，重振美國的“開拓者精神”。這條路線被美國媒體稱為“星際資本主義”（Interstellar Capitalism），即，通過巨大的資本投入和長期布局來實現(xiàn)前沿領域產(chǎn)業(yè)變革，進而獲得最大技術(shù)紅利和最有利的市場地位。

比起“投機者”，“星際資本主義”或許是馬斯克更正確的打開方式。他是個妙人，他追求商業(yè)利益，但又不僅僅追求商業(yè)利益。

也不必諱言，在馬斯克動輒被“封神”“造神”的今天，摒棄對他的過度拔高式想象，是我們應有的警醒。

馬斯克是“硅谷鋼鐵俠”，是“科學狂人”，是“人類之光”，卻終究不是神。

但沒必要因為馬斯克是個商人就去貶低他的科學創(chuàng)造——馬斯克在“上天”“遁地”“入腦”上的許多突破性設想與探索，固然帶有商業(yè)利益盤算，但跳出族類視野局限、著眼人類視角看，那就是整個人類社會的技術(shù)進步。

人類社會需要像馬斯克這樣的拓荒者與創(chuàng)造者。他有他的利益算盤，但他的利益算盤連著的創(chuàng)新創(chuàng)造，正拉著人類社會的技術(shù)文明能級向上躍升。

不能因特斯拉在商業(yè)化上的成功就否定它在底層技術(shù)上的創(chuàng)新，也不能因SpaceX的商業(yè)前景兌現(xiàn)而否定它在硬核技術(shù)上的拓展，恰恰相反，馬斯克將技術(shù)與商業(yè)導入相互促進的正向增強回路中，是值得我們借鑒的。

說他“只是個商人”，進而否認他為人上的個性和做事上的強大，是有失偏頗的。

05

馬斯克是個商人，但又不只是個商人。

他比兜售“復雜中國論”的胡錫進更復雜。

一句“他都是為了利益”，涵蓋不了他的人格多面。

縱然馬斯克的行為起點只是為了商業(yè)利益，那也無礙于他的牛掰。喬布斯用iPhone重新定義手機，也是內(nèi)嵌了商業(yè)考量，可這妨礙他的偉大嗎？

將目光切回馬斯克訪華這事上，他即便是“為了利益”而來中國，也不影響雙向互利關系的生成。

他看重中國市場與上海速度帶來的商業(yè)回報，咱們也能獲得他的回報。

這里的“回報”，就包括馬斯克無形中給中國創(chuàng)造的大量就業(yè)崗位。

這些就業(yè)崗位，鍵盤俠們可能選擇性忽視，但普羅大眾是真的很需要。