極越猝死，吉利旁觀

作者丨青沐

編輯丨六子

從江湖告急，到就地解散，短短兩天時(shí)間，極越汽車(chē)以史無(wú)前例的極不體面的方式宣告崩盤(pán)。

12月11日，極越突然暴雷，CEO夏一平通過(guò)視頻會(huì)議與全體員工溝通，稱(chēng)公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，并透露公司沒(méi)錢(qián)為員工繳納11月社保，給員工兩個(gè)選擇，要么主動(dòng)離職，要么停薪留職。極越內(nèi)部員工和業(yè)界聽(tīng)聞后瞬間都“炸了鍋”。

此后經(jīng)過(guò)兩天的艱難談判，極越的兩個(gè)大廠(chǎng)股東兜底救場(chǎng)。12月13日晚間，吉利和百度發(fā)布聯(lián)合聲明表示，作為股東，將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜，第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工問(wèn)題；維護(hù)用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

*圖源百度控股、吉利控股聯(lián)合聲明

在全網(wǎng)輿論壓力之下，這份聯(lián)合聲明明顯是兩個(gè)股東在“被將軍”的情況下做出的無(wú)奈舉措。從聲明內(nèi)容來(lái)看，兩個(gè)股東只承諾了為極越兜底擦屁股，絲毫沒(méi)有輸血搶救的意思。聲明的發(fā)布，對(duì)員工和車(chē)主用戶(hù)有了初步的交待，但也基本宣告了極越的“社會(huì)性死亡”。

12月16日凌晨，夏一平發(fā)長(zhǎng)文致歉稱(chēng)，“作為CEO，我犯了許多錯(cuò)誤，對(duì)員工、車(chē)主、供應(yīng)商乃至股東，我都感到深深的歉意。在戰(zhàn)略上，我沒(méi)有做好。融資本該是我最重要的職責(zé)，但我卻在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性?！?/p>

極越的“猝死”，公司CEO夏一平的問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)是最大的，有脫不開(kāi)的責(zé)任。但該事件也暴露了極越兩個(gè)大廠(chǎng)股東各有各的小九九，各有各的主戰(zhàn)場(chǎng)。就大股東吉利而言，其對(duì)極越的態(tài)度就有急功近利、拔苗助長(zhǎng)之嫌。

01
「大股東只想當(dāng)供應(yīng)商」

只有在危機(jī)和利益面前，才知道人心向背。雖然從股權(quán)架構(gòu)上來(lái)看，吉利是極越汽車(chē)的大股東，但其實(shí)吉利很早就只將自己定位為供應(yīng)商。

*圖源互聯(lián)網(wǎng)

2023年8月，吉利與百度共同成立了杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，持股比例為吉利65%，百度35%。除了股東身份，吉利也是極越最大的供應(yīng)商，向后者提供技術(shù)授權(quán)、整車(chē)研發(fā)、采購(gòu)部分零部件和代工等服務(wù)，極越則需要向吉利支付相關(guān)費(fèi)用。據(jù)了解極越 70%左右的零件采購(gòu)自吉利。

在事發(fā)之前，早在今年2月份，極越已經(jīng)拖欠了吉利大量的貨款。據(jù)極越內(nèi)部人士透露，吉利在數(shù)月前就要求極越支付欠款，否則就停止為其代工生產(chǎn)。但是，今年極越一直沒(méi)有完成新的融資。極越?jīng)]有錢(qián)，就無(wú)法還上吉利的欠款，由此引發(fā)了連鎖效應(yīng)。

據(jù)騰訊汽車(chē)報(bào)道，11月初，吉利停止了極越07車(chē)型的生產(chǎn)；停產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)商訂單中斷；門(mén)店無(wú)法下單；新車(chē)賣(mài)不了；就無(wú)法回籠資金；也就更無(wú)法償還供應(yīng)商欠款。至此，極越邁進(jìn)了惡性循環(huán)，資金鏈最終走向斷裂，局面突然變得無(wú)法收拾。

據(jù)極越內(nèi)部員工透露，目前極越欠吉利的錢(qián)已經(jīng)超過(guò)30億元。雖然夏一平被業(yè)界抨擊花了太多費(fèi)用做性?xún)r(jià)比不高的營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但吉利這筆供應(yīng)商巨款費(fèi)用還是讓人吃驚。

知情人士透露，自2021年成立以來(lái)，百度和吉利分別向極越股權(quán)投資約50億元和30億元。投資30億元，又想通過(guò)供應(yīng)商費(fèi)用再回款30億元。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這就好像還未將孩子撫養(yǎng)成人，就要逼著他去掙錢(qián)，償還父母的撫養(yǎng)費(fèi)，太急于求成了。

業(yè)內(nèi)有個(gè)普遍共識(shí)，創(chuàng)業(yè)造車(chē)是需要投入巨量資金才有可能成功。有人認(rèn)為是500億元，雷軍則認(rèn)為至少需要100億美元。股東加起來(lái)才只投了不到100億元。

02
「還有親兒子們嗷嗷待哺」

吉利選擇不救極越其實(shí)也不讓人意外，畢竟極越只能算是“干兒子”，而吉利還有眾多額的親兒子們也都在嗷嗷待哺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利旗下瘋狂時(shí)一共持有15個(gè)以上的品牌，僅主攻新能源領(lǐng)域的，除了極越，就還包括幾何、銀河、極氪、領(lǐng)克、極星、Smart、雷達(dá)等品牌。而這些新能源品牌，幾乎都還處于投入虧損期，尚需要源源不斷的資金支持和技術(shù)投入。

*圖源新出行

自2015年吉利正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，至今九年多時(shí)間，截至今年第三季度，吉利汽車(chē)的新能源板塊才開(kāi)始扭虧為盈。而旗下最寄予厚望的新能源品牌極氪，雖然銷(xiāo)量走高，但仍然處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

根據(jù)極氪招股書(shū)顯示，2021年-2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元，三年累計(jì)虧損超200億元。上個(gè)月發(fā)布的今年第三季度財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年前三財(cái)季極氪又累計(jì)凈虧損 49.70 億元。截至目前，極氪成立至今已累計(jì)虧損超過(guò)250億元。

今年第三季度，極氪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收183.58億元，同比增長(zhǎng)30.7%，環(huán)比下滑8.4%；凈虧損為11.39億元，較上年同期的凈虧損14.56億元收窄21.7%，較上一季度的凈虧損18.1億元收窄37%?？梢钥闯?，極氪的虧損在收窄，但距離盈虧平衡點(diǎn)還存在不小的距離。

銷(xiāo)量更高一些的領(lǐng)克同樣處于虧損狀態(tài)。領(lǐng)克在2023年由盈轉(zhuǎn)虧，大幅虧損11.1億元。今年上半年，領(lǐng)克汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收213億元，虧損雖同比收窄，但也達(dá)到2.5億元。

地主家也沒(méi)有余糧。吉利在多條戰(zhàn)線(xiàn)、多個(gè)檔位之間同時(shí)作戰(zhàn)，沒(méi)有必要也沒(méi)有更多余力接手極越這個(gè)負(fù)資產(chǎn)的業(yè)務(wù)。

03
「從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦」

在一直沒(méi)有新的融資進(jìn)賬的形勢(shì)下，曾有業(yè)內(nèi)人士分析，極越唯一的出路或許是整合進(jìn)極氪，畢竟都是“極”字輩，就像領(lǐng)克并入極氪一樣。但極氪和吉利顯然沒(méi)有這個(gè)想法。

今年哪吒汽車(chē)和極越相繼“暴雷”反映出，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，殘酷的淘汰賽已然開(kāi)啟。旗下?lián)碛斜姸嗥放频?strong>吉利近期的戰(zhàn)略主旋律也由戰(zhàn)略擴(kuò)張變成了收縮戰(zhàn)線(xiàn)。

今年9月份，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確提出要加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合與高效融合。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是吉利對(duì)此前戰(zhàn)略冒進(jìn)的一次重要修正。《臺(tái)州宣言》發(fā)布后，吉利旗下多個(gè)業(yè)務(wù)板塊開(kāi)始了緊鑼密鼓地整合。

*圖源吉利汽車(chē)人發(fā)布會(huì)

今年10月9日，吉利汽車(chē)宣布，幾何正式并入銀河；11月15日，極氪和領(lǐng)克正式官宣合并，領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)榱藰O氪和吉利汽車(chē)所有，沃爾沃不再持股，而極氪持股51%，為控股大股東。

此外，業(yè)內(nèi)人士透露，吉利旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車(chē)，將整合進(jìn)吉利汽車(chē)集團(tuán)；據(jù)媒體報(bào)道，LEVC翼真汽車(chē)也可能要并入吉利汽車(chē)集團(tuán)；本次調(diào)整未提及的極星也被猜測(cè)未來(lái)將并入極氪。經(jīng)過(guò)梳理后，未來(lái)吉利的品牌框架聚焦為吉利（包含銀河、幾何、雷達(dá)）、極氪（包含領(lǐng)克以及可能的極星）、沃爾沃、路特斯四個(gè)核心品牌。

*圖源吉利控股

在最近整合中，極氪合并領(lǐng)克的動(dòng)靜較大，畢竟極氪年銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，領(lǐng)克更高達(dá)27萬(wàn)輛左右，兩個(gè)品牌的車(chē)型差別也較大，一個(gè)以純電為主，一個(gè)以燃油和混動(dòng)為主。但即使如此，市場(chǎng)對(duì)這起整合并不買(mǎi)賬。消息公布當(dāng)天，極氪的股價(jià)不僅沒(méi)有大漲，反而一度大跌25%。

對(duì)比領(lǐng)克，極氪更不可能整合極越。首先，極越的銷(xiāo)量沒(méi)有吸引力。今年1~11月極越累計(jì)交付約1.4萬(wàn)輛，月均交付量只有1300輛，抵不上極氪的十分之一。其次，極越的定位跟極氪重復(fù)性太強(qiáng)，都是純電的動(dòng)力形式，都采用相同的平臺(tái)SEA浩瀚架構(gòu)打造。極越01和極越07的定價(jià)大體在20.99萬(wàn)~30.99萬(wàn)元區(qū)間，這與極氪001、極氪007與極氪7X等主銷(xiāo)車(chē)型有極大的重合。

吉利此輪整合想解決的本就是“兄弟打架”、重復(fù)造輪子的問(wèn)題，必然不會(huì)為了極越再開(kāi)歷史倒車(chē)。或許，極越的閃崩，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是及時(shí)止損而不得已的落幕方式。

– END –