3.21億B輪融資，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng)造下一批王者！

這家被BAT齊齊看中的企業(yè)，到底是個(gè)什么鬼？

上面這張就是今天的主角——貨車幫牛逼哄哄的融資史。僅兩年多時(shí)間，就有超過(guò)4億美元資本排著隊(duì)打進(jìn)了它的賬戶。我們看到，站在它背后的除了BAT外，還有各路資本大鱷！這種態(tài)勢(shì)，堪稱現(xiàn)象級(jí)！

為什么貨車幫有這么大的吸金屬性？
要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要了解一下貨車幫是什么鬼。一句話，貨車幫就是幫貨找車、幫車找貨的一個(gè)平臺(tái)。很多人可能不太明白國(guó)內(nèi)的物流現(xiàn)狀，我簡(jiǎn)單介紹一下：
在我國(guó)公路貨運(yùn)中，個(gè)體運(yùn)輸戶占了91%的份額，一直沿用的都是“黃牛黨”介紹車和貨的老套路。他們從中對(duì)車和貨穿針引線，層層收取中介費(fèi)，極大推高了物流成本。
而貨車幫的出現(xiàn)，就是幫助車和貨精準(zhǔn)找到對(duì)方的，而且還是完全免費(fèi)的，這無(wú)疑顛覆了傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式，同時(shí)也打擊了“黃牛黨”的利益。但正是這種顛覆，讓資本市場(chǎng)嗅到了一場(chǎng)變革即將到來(lái)！
“知道風(fēng)投看重我什么嗎？武力值！”貨車幫CEO戴文建指著傳化物流基地的門店說(shuō)：“我們剛開(kāi)這個(gè)店時(shí)，很多老頭老太太搬著凳子堵在門口砸東西，怪我們搶了他們的生意！”

除了門被堵，車被砸、網(wǎng)被斷也成為了貨車幫被“黃牛黨”攻擊的常態(tài)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)多個(gè)城市有100多名貨車幫的員工被當(dāng)?shù)睾谏鐣?huì)打過(guò)！
然而，暴力無(wú)法阻止互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造傳統(tǒng)行業(yè)的大勢(shì)！在這股潮流面前，任何保守與頑固都將被打破！
這就是貨車幫在各方勢(shì)力打擊中頑強(qiáng)生存下來(lái)的信念，這就是BAT圍著它瘋狂投資加注的根本原因！

1年3萬(wàn)億交易額，中國(guó)又一個(gè)“淘寶”誕生

商業(yè)的本質(zhì)是解決需求的痛點(diǎn)，BATJ無(wú)一不是解決了人們的需求，最后獲得了極大的成功。
公路運(yùn)輸一直占據(jù)著我們物流的大頭，但是目前中國(guó)貨車實(shí)載率還不到60%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80%—95%的水平。這個(gè)痛點(diǎn)導(dǎo)致每天都有無(wú)數(shù)的貨車在高速上空跑，非常浪費(fèi)人力和油費(fèi)！
舉個(gè)例子：
一輛車從上海運(yùn)貨到東莞，司機(jī)在東莞卸貨后，還需要開(kāi)車到廣州物流園區(qū)內(nèi)的信息大廳找貨，找到貨后又要開(kāi)車去中山裝貨，中山裝好貨再運(yùn)到杭州。整個(gè)過(guò)程，找貨就用了兩三天時(shí)間，燃料費(fèi)、停車費(fèi)、住宿費(fèi)、駕駛員的費(fèi)用樣樣都在推高物流成本。更悲劇的是，如果運(yùn)氣不好，卸貨后就只能空車而歸。
貨車幫恰好發(fā)現(xiàn)了這一痛點(diǎn)。它把找貨的過(guò)程線上化，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)，精準(zhǔn)匹配車源和貨源。貨主能夠便利地找到承運(yùn)方，而貨車司機(jī)也不必空跑和繞路。以前要耗費(fèi)大量時(shí)間精力去做的事，現(xiàn)在打開(kāi)手機(jī)APP就能輕松實(shí)現(xiàn)。
這不僅降低了物流業(yè)的能源和時(shí)間成本，也提升了貨運(yùn)效率，給司機(jī)提供了很大利益空間！
在貨車幫上，有60多萬(wàn)貨主和400萬(wàn)的貨車司機(jī)，每天成交貨運(yùn)交易超過(guò)了13萬(wàn)單。即使在淡季，貨車幫每天促成的交易量也在50億元左右，全年能達(dá)到3萬(wàn)億。
3萬(wàn)億是個(gè)什么水平？對(duì)比一下，淘寶一年的交易額剛好是3萬(wàn)億。也就是說(shuō)，貨車幫就是物流行業(yè)的淘寶！難怪馬云瘋狂為它站臺(tái)，不僅在德國(guó)通信博覽會(huì)上，親自向默克爾展示，還向奧巴馬力薦了貨車幫！

根據(jù)阿里云測(cè)算，2014年，貨車幫為貨車司機(jī)節(jié)省的空駛油費(fèi)超過(guò)100億元。2016年，貨車幫為全國(guó)節(jié)省了615億元郵費(fèi)，減少碳排放3300萬(wàn)噸！數(shù)據(jù)一出來(lái)，全國(guó)貨車司機(jī)尖叫不止！
在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想活得更好，就必須解決用戶痛點(diǎn)！我們上面說(shuō)過(guò)，能否真正解決痛點(diǎn)、創(chuàng)造價(jià)值，直接決定了一家企業(yè)能否生存！

餌鉤模式，一招鮮，吃遍天

我們上面說(shuō)過(guò)，貨車幫是免費(fèi)的，它和滴滴的商業(yè)模式不一樣，并不是每促成一筆交易就提取一份傭金。那它靠什么生存？
這就不得不說(shuō)它牛逼的餌鉤商業(yè)模式——車后市場(chǎng)增值服務(wù)了！
除了車貨匹配的核心業(yè)務(wù)，貨車幫還推出了ETC（高速電子收費(fèi)系統(tǒng)）服務(wù)、新車銷售、保險(xiǎn)、維修汽配等增值服務(wù)，形成了“車貨匹配+車輛后服務(wù)”的商業(yè)模式。前者免費(fèi)，充當(dāng)導(dǎo)流橋頭堡，是餌；后者收費(fèi)，賺取利潤(rùn)，是鉤。

以ETC為例，貨車司機(jī)在長(zhǎng)途貨運(yùn)過(guò)程中，通過(guò)收費(fèi)站是不可避免的。于是，貨車幫通過(guò)與全國(guó)高速集團(tuán)合作，代理發(fā)行貨車ETC卡，不僅辦理方便、可透支，司機(jī)使用貨車幫ETC卡還可以享受通行費(fèi)打折優(yōu)惠。
短短幾個(gè)月，貨車幫就發(fā)了100萬(wàn)張卡，如今它已一躍成為中國(guó)最大的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道。司機(jī)充值之后，貨車幫就能從中抽一定的傭金。不要小看這個(gè)充值，僅它一個(gè)產(chǎn)品的年流水就超過(guò)200億！
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在PC互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上重新定義了機(jī)遇和成功，我們的主角貨車幫在PC時(shí)代險(xiǎn)些破產(chǎn)，最后抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口一躍而起（比如說(shuō)它的4億美元融資都發(fā)生在近兩年），成為行業(yè)內(nèi)首家市值破10億美元的獨(dú)角獸！
還是那句話，誰(shuí)解決了痛點(diǎn)，誰(shuí)滿足了需求，就絕對(duì)有機(jī)會(huì)成為行業(yè)霸主！因?yàn)镻C時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng)造下一批王者！正如劉強(qiáng)東那句話，如果十年后中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)還是BAT的天下，那就是中國(guó)人的悲哀！