蘋果放棄電動(dòng)車 雷軍何小鵬笑得太早了

多家媒體報(bào)道，據(jù)知情人士透露，蘋果正逐步結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能。公司周二在內(nèi)部披露了這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。據(jù)悉，首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同做出了這一決定。

據(jù)稱，蘋果之所以”棄電“，一方面是基于長(zhǎng)期投入、進(jìn)度和見效遠(yuǎn)不如預(yù)期，二是當(dāng)下電動(dòng)車的價(jià)格平民化趨勢(shì)，讓蘋果決策層認(rèn)定，即使未來推出量產(chǎn)車，但與其品牌影響和利潤(rùn)定位不符。

有意思的是，傳出消息后，本周二美股午盤時(shí)段，盤中曾跌近0.9%的蘋果股價(jià)持續(xù)反彈，午盤轉(zhuǎn)漲后漲超1%。資本市場(chǎng)的反應(yīng)，說明一部分投資者同樣不看好蘋果之前的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也在社交媒體網(wǎng)站X上發(fā)文，他發(fā)布了一篇帖子，上面配有一個(gè)致敬的表情符號(hào)和一支煙，喜悅之情溢于言表。

在國(guó)內(nèi)，造車新勢(shì)力們也表達(dá)了自己的看法。小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍28日在微博發(fā)文表示：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！”

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。

對(duì)于馬斯克而言，蘋果的退出無疑減少了潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉以其品牌形象、領(lǐng)先的電池技術(shù)、以及先發(fā)制人的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在全球新能源汽車市場(chǎng)建立了穩(wěn)固的地位。倘若蘋果攜其卓越的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力和品牌忠誠(chéng)度進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉可能會(huì)面臨前所未有的壓力。然而，現(xiàn)在看來，特斯拉至少短期內(nèi)無需擔(dān)憂來自蘋果的直接挑戰(zhàn)，這為其進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位提供了更多空間。

然而，歐美新能源車企競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈。一方面，傳統(tǒng)汽車制造商如通用、福特、大眾等已全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并不斷加大投入，試圖借助自身深厚的造車底蘊(yùn)和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)迎頭趕上。大眾2023年在中國(guó)的純電動(dòng)汽車交付量約為19.18萬輛，同比增幅高達(dá)23.2%。在中國(guó)這個(gè)全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)堪稱最激烈的市場(chǎng)，大眾的成績(jī)證明，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，已經(jīng)開始顯現(xiàn)出速度。

不要忘了，在大眾的大本營(yíng)——?dú)W洲，根據(jù)歐洲統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲市場(chǎng)上，大眾的銷量比豐田高出近40萬輛，達(dá)到了將近120萬的總銷量，仍然是歐洲最受歡迎的車企。

去年，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。2023年歐盟境內(nèi)乘用車新車銷量達(dá)到了1050萬輛，如電動(dòng)車占比達(dá)50%，也意味著未來每年超過500萬輛的增量空間，這是大眾更大的底氣。

同為美國(guó)車企，通用近期宣布，凱迪拉克 LYRIQ、GMC HUMMER EV、雪佛蘭 Blazer EV 和 Silverado EV工作卡車產(chǎn)量增加，此外，雪佛蘭 Equinox EV 和 Silverado EV RST、GMC Sierra EV Denali 和凱迪拉克 Escalade IQ 將在今年上市。同時(shí)，通用汽車首家電池合資工廠目前已全面投產(chǎn)，第二家電池合資廠將于今年一季度開始運(yùn)營(yíng)，以進(jìn)一步夯實(shí)通用汽車電動(dòng)車供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車銷量達(dá)10萬輛， 同比增長(zhǎng)104%。

傳統(tǒng)車企仍不可小覷，Rivian、Lucid Motors等新勢(shì)力也來勢(shì)洶洶。Rivian專注于電動(dòng)皮卡和SUV，基于美國(guó)的用車習(xí)慣，電動(dòng)皮卡有巨大的市場(chǎng)規(guī)模，Rivian將與特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡正面競(jìng)爭(zhēng)。

Lucid專注于電動(dòng)車高端市場(chǎng)，盡管Lucid2023年生產(chǎn)了8,428輛汽車，交付了6,001輛，營(yíng)收為5.953億美元，虧損28億美元，但由于其背后金主是土豪沙特公共投資基金，可謂“不差錢“。Lucid去年還宣布，將向阿斯頓·馬丁出售部分電動(dòng)汽車技術(shù)?？梢?，Lucid仍具有相當(dāng)?shù)臐摿Α?/p>

更重要的是，斷言蘋果徹底退出為時(shí)尚早，蘋果在自動(dòng)駕駛所積累的成果，以及對(duì)AI的投入，在人工智能、軟件算法、以及移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)方面的積累，完全可以在自動(dòng)駕駛?cè)娣砰_之際，重新殺回來。截至2022年，涉及自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，蘋果已公開248項(xiàng)汽車相關(guān)專利，這些技術(shù)積累不會(huì)就此沉底。

蘋果放棄了整車制造，但未來可以先從單純的車輛制造轉(zhuǎn)向智能出行解決方案。蘋果在人工智能、軟件算法、以及移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)方面的積累，使其完全有可能成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而這將進(jìn)一步影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布。

如果說，馬斯克的開心，是希望借此進(jìn)一步穩(wěn)固領(lǐng)先位置，那么，雷軍、何小鵬的表態(tài)，我覺得有點(diǎn)“看他人打噴嚏，不知自己感冒”的感覺。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。連續(xù)兩年產(chǎn)量和營(yíng)收大增的比亞迪，剛剛掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，伴隨侵略性十足的“電比油低” 標(biāo)語(yǔ),秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版,以官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起入市,

理想的營(yíng)收、利潤(rùn)和市值均創(chuàng)新高，因?yàn)槠涠ㄎ挥谠龀淌诫妱?dòng)車型，這在一定程度上避免了與特斯拉和其他主流電動(dòng)車品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)，增程式車型可以在沒有充電站的情況下使用，通過加油的方式延長(zhǎng)續(xù)航里程，這為消費(fèi)者提供了更多的便利。

此外，理想汽車在營(yíng)銷方面做得非常出色，李想被稱為國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)中最懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的人。

與之相比，小鵬汽車的日子就不那么好過了。2023年， 小鵬汽車14.16萬輛的交付量，只有理想汽車的三分之一左右（37.6萬輛），距離去年年初何小鵬定下的20萬輛還差很多，根據(jù)小鵬汽車去年的三季報(bào)，其還未實(shí)現(xiàn)季度盈利，去年第三季度虧損高達(dá)38.9億元，同比擴(kuò)大63.6%。再加上上半年的虧損，去年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損約90.3億元，接近2022年全年虧損的數(shù)額。

并且，小鵬汽車的毛利率狀況也不太樂觀。其去年第三季度毛利率為-2.7%，較2022年同期下滑了16.2%；同時(shí)汽車毛利率為-6.1%，較2022年同期下降17.7%。

懂車帝發(fā)布的《20-30萬中高端車市用戶偏好洞察分析》數(shù)據(jù)顯示，20-30萬中高端細(xì)分市場(chǎng)成為新能源和燃油車最大戰(zhàn)場(chǎng)，新能源車在這個(gè)區(qū)間滲透率已達(dá)47%。而在30萬以上車型中，燃油車依然很大的領(lǐng)先份額，尤其是40萬以上車型，燃油車滲透率高達(dá)75%。

目前，特斯拉重點(diǎn)車系Model 3與Model Y多次價(jià)格下探已經(jīng)到20萬-30萬區(qū)間，比亞迪、小鵬、吉利、問界等多款車型也扎堆于此。這其中，特斯拉、比亞迪的市場(chǎng)份額和品牌影響力都占優(yōu)勢(shì)。從去年Q4開始問界的銷量就大幅增長(zhǎng)，華為的背書效應(yīng)正在快速顯現(xiàn)。

小鵬汽車面對(duì)如此多強(qiáng)勁對(duì)手，壓寶“以智駕為核心的AI技術(shù)”，這一戰(zhàn)略其實(shí)和蘋果當(dāng)初的設(shè)想很接近。然而，技術(shù)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，本就資金承壓的小鵬汽車能堅(jiān)持下去么？

2月28日16：51，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布微博稱：小米su7支持 Carplay，后排屏也支持掛接 iPad。蘋果退出造車后，蘋果用戶選購(gòu)智能電動(dòng)車，小米SU7 肯定是最好的選擇。

雷軍的愿望是美好的。然而，與已經(jīng)規(guī)模化交付的同行相比，短期內(nèi)，小米汽車的成本大概率依然高于同行。小米一直以高性價(jià)比著稱，指望用戶在短期內(nèi)改變這樣的思維定勢(shì)不太可能。而從小米su7已經(jīng)公布的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來看，小米SU7的低配車型采用的還是充電相對(duì)較慢的400V架構(gòu)，定價(jià)過高的話，小鵬G9、高合汽車等教訓(xùn)在前，如今價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化的市場(chǎng)，恐怕更不容許小米犯錯(cuò)。

對(duì)于未來，雷軍曾經(jīng)說過，“未來的汽車市場(chǎng)將只剩下5家車企，小米要年產(chǎn)1000萬輛?！?余承東說，汽車最終只會(huì)剩下5家，華為的目標(biāo)是汽車行業(yè)第一。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。顯然，按照他們的說法，如今在牌桌上、或者即將上牌桌的車企，大部分可能會(huì)下桌，而且是永久性的。那么，誰會(huì)是蘋果之后，第二個(gè)出牌（出局）的車企？雷軍，何小鵬，會(huì)成為最終留在牌桌上的人么？