攜程專車，越來越退步了

攜程專車是我用過的所有網(wǎng)約車平臺(tái)中，最垃圾的一家。

攜程專車也是攜程所有業(yè)務(wù)中，為數(shù)不多“越活越退步”的板塊。攜程大部分業(yè)務(wù)都是從平臺(tái)向自營發(fā)展，最終達(dá)到一個(gè)平衡比。而攜程專車則是基本放棄自營，完全向無法把控服務(wù)的聚合平臺(tái)轉(zhuǎn)型。

如果不想出行中有不可預(yù)測(cè)的情況出現(xiàn)，最好就別用。

最近一次被攜程專車坑，大概在一個(gè)月前。我提前叫了接車服務(wù)，結(jié)果出站后發(fā)現(xiàn)訂單被司機(jī)取消。二次叫車之后，由于行程變動(dòng)，車還沒有到我就取消了訂單，結(jié)果攜程專車扣除了整筆訂單費(fèi)用。

我通過攜程官方渠道維權(quán)了一個(gè)月。我的本意是如果平臺(tái)及司機(jī)認(rèn)為雖然我最終沒有上車，但是車輛調(diào)動(dòng)仍舊產(chǎn)生了成本，那就可以扣掉這些成本，但沒有扣全款的道理。后來客服給了我一個(gè)炸裂的最終答復(fù)：“規(guī)則就是這樣，取消扣全款”。

我咨詢了相關(guān)律師得到的回復(fù)是，平臺(tái)用車條款中規(guī)定的更改、取消權(quán)益尺度，實(shí)質(zhì)上是就雙方履約過程中出現(xiàn)違約情況產(chǎn)生的實(shí)際損失和違約金計(jì)算問題。正常來說在雙方達(dá)成服務(wù)約定，簽訂了承租合同后，其中一方單方解除合同不再履行是構(gòu)成違約的。如果是在車主已經(jīng)在趕往目的地過程中，乘客違約，應(yīng)該給予車主適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。通常補(bǔ)償金額會(huì)是總金額的30%，屬于合理范疇，按照100%扣款的話，是不公平的，可以算是霸王條款了。

我也查詢了其他用車平臺(tái)的相關(guān)規(guī)則，因乘客個(gè)人行程變動(dòng)取消訂單也會(huì)收取一定的費(fèi)用補(bǔ)償司機(jī)，扣除信用積分，但沒有規(guī)定要百分百扣全款。

在這之前我還被攜程專車坑過兩次，一次是飛機(jī)晚點(diǎn)，接機(jī)司機(jī)私下索要小費(fèi);另一次是付款下單后司機(jī)失蹤了，電話直接關(guān)機(jī)。

我這個(gè)人并不難搞，要求也很簡單，無非是你給我服務(wù)，我給你錢。但在我的感知里，這個(gè)要求攜程專車好像很難做到。

當(dāng)然,我曾一度懷疑是不是我自己的問題，體質(zhì)比較衰，跟攜程專車犯沖，所以容易踩雷。隨后我翻看了上海交通委網(wǎng)約車平臺(tái)投訴數(shù)據(jù)，最新的上海三季度網(wǎng)約車數(shù)據(jù)顯示，攜程專車市場(chǎng)份額占比僅有0.34%，但每萬單投訴量在0.76。

什么概念呢？行業(yè)龍頭滴滴，三季度在上海的市場(chǎng)額分占比為65.33%，總訂單量超9300萬，每萬單投訴量僅有0.39。黑貓投訴上搜索攜程專車，也有近百條投訴。兩個(gè)平臺(tái)上的投訴內(nèi)容大部分集中在未履約訂單，及服務(wù)質(zhì)量上。

也就是說攜程專車既沒有什么單量，投訴還居高不下，而且關(guān)于“明明沒有提供服務(wù)還要收錢”的投訴很多。也不知道攜程專車這么大一個(gè)BU整天在搞點(diǎn)“神馬東西”。

攜程專車大概從2015年開始做的，最早的時(shí)候就是目前的平臺(tái)模式，引入了多家網(wǎng)約車品牌入駐，攜程作為平臺(tái)賣流量抽傭。后來2018年的時(shí)候攜程搞定了網(wǎng)約車牌照，開始做自營模式。

當(dāng)時(shí)攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬是這么說的，“為給全國的用戶帶來統(tǒng)一的服務(wù)體驗(yàn)，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細(xì)則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的攜程專車”。

結(jié)果沒過幾年攜程專車又活回了最初的樣子，美其名曰網(wǎng)約車聚合平臺(tái)。實(shí)際上這種聚合平臺(tái)就是“二道販子”，你下單了攜程專車，以為是攜程提供服務(wù)，實(shí)際上是攜程再把用戶轉(zhuǎn)賣給你都沒聽過名字的第三方中小網(wǎng)約車公司。

有乘客和司機(jī)針對(duì)這種聚合平臺(tái)倒賣坐收高額傭金情況，現(xiàn)身說法。一筆訂單，乘客實(shí)付140元，平臺(tái)司機(jī)端卻顯示乘客付款116.9元，扣完傭金司機(jī)到手只有86.8元，抽成比例高達(dá)38%，而且中間還消失了23元。

通過層層剝繭發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)將訂單分發(fā)到中小平臺(tái)A，訂單又從A平臺(tái)分發(fā)到B平臺(tái)，中間要扣轉(zhuǎn)賣費(fèi)一次，再從B平臺(tái)轉(zhuǎn)賣到C平臺(tái)，再扣除轉(zhuǎn)賣費(fèi)一次……經(jīng)過平臺(tái)們的層層“雁過拔毛”，最終到司機(jī)手里也就只剩下原單價(jià)60%—50%的費(fèi)用。

而按照交管部門規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例上限在18%-30%。一方面是政府鼓勵(lì)網(wǎng)約車增加就業(yè)，提高普通百姓收入。另一面則是攜程專車這種平臺(tái)層層吸血，乘客認(rèn)為花了140元司機(jī)不少賺，結(jié)果司機(jī)賺的還不如以往多，攜程專車不僅賺人頭費(fèi)，還用霸王條款白嫖未履約訂單。

事實(shí)上這種模式一直爭議很大，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種聚合平臺(tái)，以流量裹挾著眾多魚龍混雜的網(wǎng)約車公司，侵蝕了行業(yè)安全合規(guī)生態(tài)，降低了行業(yè)的信任度，是一種破壞式的倒退。

曾有媒體披露，有司機(jī)入駐攜程專車原本車況只符合經(jīng)濟(jì)型，只要每臺(tái)車給攜程司導(dǎo)上供500元，就可以在認(rèn)證信息中更改車型，進(jìn)而從經(jīng)濟(jì)型變成舒適型。后續(xù)如果有投訴，司導(dǎo)也承諾會(huì)在內(nèi)部幫忙搞定。

顯然，攜程專車這類聚合平臺(tái)，準(zhǔn)入門檻不高，服務(wù)差，為了確保利潤接入的也都是報(bào)價(jià)很低的中小網(wǎng)約車公司，司機(jī)與用戶之間至少相隔兩層平臺(tái)，甚至還有層層轉(zhuǎn)賣，導(dǎo)致相隔三四層平臺(tái)的情況。

出了問題你想退款？這種層層轉(zhuǎn)賣下，別說用戶不知道究竟是誰才是承運(yùn)方，估計(jì)就連攜程自己想找真實(shí)承運(yùn)方都有點(diǎn)難度，所以退個(gè)屁款，壓根不退是最簡單的。

而攜程專車司機(jī)也有苦難言，很多時(shí)候不接單是司機(jī)故意為之，原因就是不賺錢，甚至寧可扣積分交罰款，也比接攜程的單劃算。同時(shí)有司機(jī)表示，攜程會(huì)在后臺(tái)默認(rèn)開通自動(dòng)調(diào)價(jià)功能，并且隱藏入口讓商家無法關(guān)閉，攜程方每天都會(huì)在后臺(tái)對(duì)比全網(wǎng)價(jià)格后自動(dòng)將價(jià)格調(diào)至最低。