得道的李斌，失道的賈躍亭

2017年12月16日，已經(jīng)更名為“凱迪拉克中心”的五棵松體育館，近萬人的歡呼聲中，自動駕駛的蔚來ES8駛上舞臺。

這絕對是去年國內(nèi)汽車領(lǐng)域中最重磅的一幕。被稱為“中國版特斯拉”的蔚來ES8在發(fā)布當(dāng)天開啟全球首發(fā)并接受預(yù)定，在此之前，已有過萬名車主預(yù)定了這款量產(chǎn)車……

讓人不免想起一年半前的“相似”一刻：就在同樣的地方，五棵松體育館的冠名還是“樂視體育生態(tài)中心”，賈躍亭展示了樂視超級汽車LeSEE，期間數(shù)度哽咽，激動得語無倫次。

那時賈躍亭曾放出消息，LeSEE將很快量產(chǎn)。但時至今日，車沒見到，就連賈躍亭也見不到了。

兩段大幕選擇在同樣的地點(diǎn)開啟，前者賈躍亭成了反面典型，后者李斌則成了務(wù)實(shí)的代表。

也難怪有人調(diào)侃，那些年賈躍亭吹過的牛逼，全讓李斌實(shí)現(xiàn)了。

李斌、賈躍亭，這兩個“70后”男人，曾經(jīng)懷揣同樣的夢想，如今卻走向不同的道路。

造電動車的夢想都離不開特斯拉。

2003年成立、2010年上市，特斯拉至今仍是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。

世人眼中的特斯拉無疑是偉大的。“它把全世界的汽車行業(yè)都帶入了電動時代。”賈躍亭曾這樣說過。

對李斌而言，特斯拉打開了一扇門，“讓我們看到了電動智能車的發(fā)展方向?！?/p>

這扇造車夢想的大門，就是2014年開啟的。

2014年，特斯拉賣到了中國。創(chuàng)始人馬斯克一場高調(diào)的中國行，也激發(fā)了中國創(chuàng)業(yè)者的造車狂熱。

造車如造夢。這些狂熱者不止李斌和賈躍亭，但他們心中都有一個“汽車夢”。

2014年2月某天，霧霾籠罩北京城，李斌在家看著窗外，拍了一張?zhí)炜照掌?，灰蒙蒙的一片?/p>

站在陽臺甚至看不到500米外的高建筑，眼看自己的孩子即將出世，李斌覺得在環(huán)保出行上應(yīng)該做點(diǎn)什么。

他確實(shí)有這個“底氣”。作為易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，李斌在2010年帶領(lǐng)易車上市，成為中國第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，他本人也是影響中國汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。

從點(diǎn)燃造車夢那一刻起，李斌就開始一步步布局。

2014年開始，以易車為依托，李斌密集投出了4億美元，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車，最后賣二手車整個車輛生命的全周期。

李斌的“野心”，是想要打通汽車的資訊、數(shù)據(jù)、交易和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。

這個時候的賈躍亭，同樣對“造車”動了心思。用他的話說，是“一邊做電視，一邊研發(fā)手機(jī)，一邊開始考察汽車的未來?！?/p>

參與考察的不超過5個人，立項(xiàng)會大概有10個人。同樣是個霧霾天，賈躍亭提出要“造車”，基本被全票否決。理由很明確，沒有能力做，也沒有資金做。

當(dāng)時的境況是，2014年7月到10月，樂視已經(jīng)經(jīng)歷了四次停盤。

但賈躍亭全然不顧，他認(rèn)為自己看到汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的機(jī)遇，一片光明。他要抓住。

2014年底，賈躍亭對外公開他的造車“SEE計劃”。

“造車是足夠偉大的事，即使把我們拖垮了，也要做。”就算萬劫不復(fù)，也義無反顧。

他甚至開始想象，自己造的車會顛覆整個汽車行業(yè)?！爱?dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)融為一體時，將會出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司?！?/p>

有夢想誰都了不起。成功之前，誰不是一邊懷揣夢想，一邊趔趄前行？

但夢做好了，才叫美夢成真；做砸了，那叫噩夢醒來。

成敗，也許從一開始就能發(fā)現(xiàn)端倪。

2000年的時候，26歲的李斌創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，并拿到千萬投資。

這擋不住互聯(lián)網(wǎng)寒冬。一年之后面對困境，股東不想再賠了，此時賬面還有600萬。

李斌做了一個“事后自己都后怕”的決定：把600萬還給了投資方，“虧掉的400萬當(dāng)我欠你們的，慢慢還。”

28歲的年紀(jì)，李斌拿到了公司所有股權(quán)，但相應(yīng)的，也背下了400萬巨債。

他沒有逃跑，也沒有放棄。一心想著一定要把易車搞成。

團(tuán)隊最后只剩7人，他帶著大家搬進(jìn)了連電梯都沒有的居民樓里。有半年時間李斌都發(fā)不出工資，每天口袋里最多十塊，那是一天的飯錢。

雖然日子苦，但李斌還是充滿信心，他覺得公司走到這一步，只是因?yàn)槠囘€沒有普及。他堅信，一定時間之后，市場一定會成長起來。

在那之前，只有硬扛。為了生存他帶領(lǐng)團(tuán)隊幫別人編程序、建網(wǎng)站、做軟件……直到2004年底，易車才恢復(fù)點(diǎn)元?dú)狻?/p>

2010年上市之后，李斌卻沒怎么高興起來。他形容這一年是最為糾結(jié)的一年，比欠債那年還難。

之前嘗試了很多跨媒體運(yùn)營，卻沒能達(dá)到他預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)，反而浪費(fèi)了資源和精力。這意味著之前的轉(zhuǎn)型都是錯誤的，想繼續(xù)前進(jìn)必須否定自己，及時止損。

但這個決定又太艱難，此時承認(rèn)自己失敗，很可能導(dǎo)致易車信用破產(chǎn)。承諾無法兌現(xiàn)，損失行業(yè)威信，這對一個領(lǐng)導(dǎo)者來說是一個非常痛苦的過程。

可他必須得推倒重來?！斑@是一個合格CEO需要做的決定，方向錯誤必須要承擔(dān)責(zé)任。”他花了三個月做業(yè)務(wù)分拆，盡量保證每個人的利益不受損。

有進(jìn)有退，而不是盲目向前沖。及時妥協(xié)才是識時務(wù)。

可是這點(diǎn)，賈躍亭學(xué)不來。賈躍亭最習(xí)慣的方式是“蒙眼狂奔”。

在樂視網(wǎng)之前，他賣過水泥、洗過煤，同時還做著鋼鐵和膠印生意；他搞過運(yùn)輸，賣過種子，也曾買下幾畝集體土地的使用權(quán)，又很快要回購地款。

他和朋友合開山寨美國品牌的快餐，最終倒閉；還做過電腦培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，同樣沒能做久。

這之后他籌資500萬元建設(shè)了卓越雙語學(xué)校，收費(fèi)頗高。但最終因?yàn)榛乇具^慢，陷入困境。

這一年賈躍亭才26歲，他的事業(yè)橫跨能源、建筑、地產(chǎn)、運(yùn)輸、餐飲和教育。

相比盈利，他更喜歡把攤子做大，不管有沒有能力吃下。

這樣的套路延續(xù)到樂視網(wǎng)，電視、手機(jī)、體育、電商、電影、地產(chǎn)、視頻，乃至紅酒……

賈躍亭甚至想了一個瘋狂的主意，增開大量的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行反哺。圍繞樂視視頻，他就開了63家公司。

但沒有一塊最掙錢的業(yè)務(wù)給他帶來足夠的現(xiàn)金流，相反，很多項(xiàng)目都靠大手筆燒錢。

樂視這個商業(yè)帝國，根基卻是建立在“空想”之上。

樂視網(wǎng)的股東曾強(qiáng)很早就發(fā)現(xiàn)樂視“蒙眼狂奔”造成的戰(zhàn)略混亂，他認(rèn)為樂視的易到、體育等項(xiàng)目太瘋狂，沒有參與投資。

而更瘋狂的，是樂視汽車。

當(dāng)資金被凍結(jié)時，賈躍亭其實(shí)可以有很多選擇來緩解資金鏈斷裂的危機(jī)，例如舍棄燒錢項(xiàng)目，僅保留樂視網(wǎng)優(yōu)勢。

但他沒有那么做，他寧愿辭去樂視網(wǎng)董事長一職，寧愿徹底退出董事會，不再擔(dān)任樂視網(wǎng)任何職務(wù)。

如此決絕，只為造車。要為了實(shí)現(xiàn)其“變革百年汽車產(chǎn)業(yè)”的夢想，傾其所有。

賈躍亭的“賭徒”性格讓人印象深刻，他早就習(xí)慣在刀尖上跳舞了。之前無數(shù)次跌倒爬起的經(jīng)歷，也許給了他狂奔的動力。

逐夢途中，有些人是執(zhí)著，有些人卻是執(zhí)拗。

造車，不是造手機(jī)，也不是造電腦，它需要錢，且大量的錢。

“汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，做出好東西就是需要錢。用5萬塊錢不可能造出寶馬，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師，這不現(xiàn)實(shí)?！崩畋笤@樣說。

他自己也做過一個成本估算：自建生產(chǎn)線，至少100億；只做產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)車企合作，也大概需要60億。這還都是基于最低規(guī)格的推算。

沒有200億，最好別想造車這件事。

賈躍亭當(dāng)然也知道這是個燒錢的事，他計劃的預(yù)算甚至更高：400-500億。主要用錢在三大塊：工廠、供應(yīng)鏈和研發(fā)。

問題是，錢從哪來？

2014年11月，蔚來汽車悄然成立，它背后站的是順為、京東、高瓴資本和騰訊在內(nèi)的大半個互聯(lián)網(wǎng)江湖，一成立便獲得5億美元的注資。

反觀樂視，雖然賈躍亭豪言不少，但早前并未受到資本青睞。

錢的背后就是人的力量，李斌擁有的，恰恰是賈躍亭最渴求的。

從一開始，李斌就信奉一條宗旨：廣交朋友，造車絕不能死在錢上。

在投資人劉二海心中，李斌是他最欣賞的創(chuàng)業(yè)者，“作為連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)者，他并沒有停留，而是不斷積極進(jìn)取，發(fā)現(xiàn)新機(jī)會。”

因?yàn)橐总嚲W(wǎng)的成功上市，投了三輪的劉二海和其資本賺得盆滿缽盈。再后來，他又堅定的投資了李斌的摩拜和蔚來。

同樣相信李斌的，還有其他曾經(jīng)投過李斌的人。

聽說他要造車，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想等人爭相投資。劉強(qiáng)東只聽李斌說了15分鐘，思考10秒就決定下注；馬化騰一開始準(zhǔn)備在首輪融資豪擲，被李斌婉言相勸放到后面再出……

在投資人眼里，李斌成了“高收益、低風(fēng)險”的代言?！八腥硕枷嘈爬畋?，因?yàn)樗麄兌紡睦畋笊砩腺嵉竭^錢?！庇腥巳绱嗽u價。

另一個有趣的現(xiàn)象就是，投資李斌的，不乏之前的“競爭對手”。

本來小米有意進(jìn)軍造車領(lǐng)域，但李斌還是邀請雷軍入伙了；還有汽車媒體時代的競爭對手——汽車之家的李想，不但在蔚來的創(chuàng)始股東名單內(nèi)，李斌還投資了李想創(chuàng)立的“車和家”。

李斌似乎特別擅長“化敵為友”，劉二海對此十分了然，“他從來不覺得別人是敵人，互相把誰干掉。他和誰都聊得來，這是他的特點(diǎn)。”

這樣的李斌，從來沒有為融資事情發(fā)過愁。在大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資時，李斌卻在花精力勸投資人都少投一些。

如今蔚來已有56位投資人，融資超146億元，估值超300億。

李斌的“蔚來”并不是一個人在戰(zhàn)斗，而是一群人——不但有眾多資本支持，還有他在汽車行業(yè)十幾年積累的人氣及人脈。

但賈躍亭這邊卻顯得“孤家寡人”，盡管他為籌錢的事沒少奔波。

他忙著跑企業(yè)家年會，結(jié)識柳傳志，以及更多央企、政府背景的投資基金和知名民營企業(yè)。這些人也成了樂視一貫的投資主力。

直到2016年9月，樂視汽車才融到首輪，10.8億美元。資方主要為國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等產(chǎn)業(yè)資本機(jī)構(gòu)。

然而這錢在賈躍亭的“宏大布局”面前，只是杯水車薪?！百Y金確實(shí)是樂視發(fā)展的一個瓶頸?！边B他自己也這么說。

就算意識到了資金是個問題，賈躍亭還是“義無反顧”。他開始減持股份套現(xiàn)，把全部都all in在汽車業(yè)務(wù)，從而拖垮其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

在樂視網(wǎng)股東曾強(qiáng)看來，樂視的問題從來不是資金問題。“如果是資金問題，我們還可以隨時拿出50到100億來支持他。”但樂視缺的是在組織結(jié)構(gòu)、公司治理、未來戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上的問題。

融資之后不見利潤，強(qiáng)勢產(chǎn)品也是沒影的事，這令資本方望而卻步。

有業(yè)內(nèi)指出，樂視項(xiàng)目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險極大，一旦樂視汽車資金出現(xiàn)問題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無法找到連接點(diǎn)。

而樂視最可怕的一點(diǎn)就是，資金鏈隨時會斷。但賈躍亭仍相信，樂視汽車是在創(chuàng)造價值、創(chuàng)造未來，會有資金投他們的。

可是他忘了，得人氣者得財氣，失人心者失天下。

歸根結(jié)底，一切都是為了“車”。能讓人信服的，也只有貨真價實(shí)的車。

2016年，是李斌和賈躍亭的分水嶺。

4月，LeSEE在北京亮相，但這只是一輛概念車；11月樂視在美國辦了一場生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會，迎接LeSEE Pro的到來，但上場的只有賈躍亭。他給出的理由是，車在路上遇到車禍，沒法趕來。

現(xiàn)場很多人明顯不信，“這車可能根本沒搞出來?！?/p>

在國內(nèi)，這兩款概念車也被業(yè)內(nèi)人士稱為“車殼子”，從未見其有上路測試的消息。

更令賈躍亭尷尬的是，一直低調(diào)的蔚來11月在倫敦召開發(fā)布會，電動跑車EP9帶著秒殺法拉利的兩項(xiàng)紀(jì)錄亮相。并稱“有朝一日如果我們宣布開發(fā)布會，那就是真的有能跑的車了?！?/p>

這無疑是“擠兌”賈躍亭，長久以來他被公眾詬病的一點(diǎn)，就是從不專注產(chǎn)品，專注的只有發(fā)布會。

從16年開始，樂視幾乎保持了每年200場營銷發(fā)布會的節(jié)奏，每一場演說，賈躍亭都在灌輸“顛覆”、“窒息”的故事。他也被冠上了“PPT造車”的帽子。

“PPT造車”只是調(diào)侃，真想要造車，至少需要提前兩年建好工廠，申報資質(zhì)，通過國家規(guī)定的撞擊試驗(yàn)，以及進(jìn)入工信部汽車生產(chǎn)目錄。

然而到目前為止，賈躍亭展現(xiàn)給世人的，除了情懷，暫無切實(shí)落地的成果。

反觀李斌帶領(lǐng)蔚來的路徑，是迅速落地代工，搭建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊，取得測試牌照，發(fā)布產(chǎn)品。

在造車這件事上，李斌習(xí)慣“先做了再說”，而賈躍亭則是“一直不停在說”。

從微博上也能看出兩人的明顯差異：李斌平均月發(fā)布2、3條，主題無外乎蔚來汽車取得的成績、蔚來落實(shí)的合作還有蔚來參與的車展；

賈躍亭則熱衷于高談闊論他的夢想和情懷，他說“沒有被狂黑過的夢想，不足以去實(shí)現(xiàn)！”，他說“越挫折，越堅勁！”但說到“SEE計劃”的進(jìn)展，竟然以樂視官方的一紙聲明告知“一切順利”……

一年之后，李斌兌現(xiàn)了承諾，蔚來發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車ES8，還未公布價格就被預(yù)訂了10000輛。盡管發(fā)布會上大家就換電和代工問題有疑慮，但至少量產(chǎn)車已是貨真價實(shí)；

再看賈躍亭，似乎從資金問題之后，他的麻煩就沒再斷過：他投資的FF工廠從16年就開始進(jìn)度擱置；國內(nèi)的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園也幾乎進(jìn)展為零；無數(shù)次傳出融資成功的消息又被對方無數(shù)次否定；最近又被法院列入“老賴”名單，欠款超過4.79億元……

一個“造車夢”，改變了兩個人。

但這幾乎又是早就注定的，李斌和賈躍亭，分明是兩條路上的人。

面對機(jī)遇，李斌選擇了韜光養(yǎng)晦，而賈躍亭更傾向制造噱頭；

面對困境，李斌有破釜沉舟的魄力，而賈躍亭卻一而再的逃避。

“開門造車”無疑為李斌創(chuàng)業(yè)史上再添一項(xiàng)戰(zhàn)績，他本人也因成功投資多項(xiàng)與汽車有關(guān)的項(xiàng)目而被媒體奉為“出行教父”；

賈躍亭則成了“眾矢之的”。一位樂視網(wǎng)中層曾憤慨表示，“只要賈躍亭說的都是謊言，他做了太多沒誠信的事。”

李斌左呼右應(yīng)，賈躍亭孤身一人?，F(xiàn)實(shí)版的“得道者多助，失道者寡助。”

大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，也早就不是賈躍亭能不能造出車，而是他什么時候回國、還錢，接受法律和道德的審判。但無論事態(tài)如何發(fā)展，賈躍亭的人設(shè)崩塌仿佛都無法挽回。

不過對新的一年，李斌和賈躍亭都曾發(fā)表過言論。

賈躍亭說他投資的FF91預(yù)計在2018年交車，“從現(xiàn)在到2018年特斯拉都不可能超越FF91。”

李斌說的是，“2018年就別展望了，賣了再說吧，我也搞不清楚2018年會發(fā)生什么，現(xiàn)在能看清楚三個月就不錯了。”

文：王田

GrowthHK（Growth Hacker）：雙創(chuàng)環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)者需要將想法落地為產(chǎn)品，通過市場驗(yàn)證出該商業(yè)模式的可行性，并以此吸引投資加速渠道擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大范圍推廣；增長是創(chuàng)投環(huán)境中對各階段數(shù)據(jù)的考量，而增長黑客就是要你成為一個懂產(chǎn)品運(yùn)營、市場營銷、渠道推廣、商業(yè)模式的全方位增長型人才；