熟悉創(chuàng)客文化的人，對(duì)車(chē)庫(kù)應(yīng)該不會(huì)感到陌生，作為無(wú)窮創(chuàng)造力和夢(mèng)想的代名詞，車(chē)庫(kù)中誕生了一大批偉大的公司。

喬布斯在車(chē)庫(kù)組裝出了第一臺(tái)蘋(píng)果電腦，比爾蓋茨在車(chē)庫(kù)開(kāi)啟了微軟創(chuàng)業(yè)之路，亞馬遜起源于貝索斯在車(chē)庫(kù)創(chuàng)立的網(wǎng)絡(luò)書(shū)店，谷歌的兩位創(chuàng)始人夢(mèng)開(kāi)始的地方也正是租用的車(chē)庫(kù)。

11月25日，正值蔚來(lái)成立十周年，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌來(lái)到了當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)——上海一個(gè)4S店車(chē)庫(kù)改造的辦公室。一切都還保留著十年前的痕跡，前臺(tái)旁的團(tuán)建文化墻上，蔚來(lái)最早期員工的手印依然清晰可見(jiàn)，那時(shí)候的蔚來(lái)英文名還叫做NEXTEV，意為下一代電動(dòng)汽車(chē)。

十年來(lái)，蔚來(lái)已累計(jì)售出車(chē)輛超過(guò)62萬(wàn)臺(tái)，在30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)占有率超過(guò)40%。不過(guò)，在當(dāng)下極度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這樣的成績(jī)也只能算得上及格，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上有多拔尖。正如李斌在十周年內(nèi)部信中所說(shuō)，“我們距離卓越與優(yōu)秀還相差甚遠(yuǎn)”。

過(guò)去十年，行業(yè)發(fā)生了太多的變化，有很多同行走向倒閉，也有很多同行強(qiáng)勢(shì)崛起。如果說(shuō)有什么是蔚來(lái)一直都沒(méi)改變的話，那就是做一家用戶企業(yè)的初心未變。

這份初心與堅(jiān)持，讓蔚來(lái)挺過(guò)了多次至暗時(shí)刻，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。雖然當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)仍是挑戰(zhàn)重重，但蔚來(lái)依然能夠有信心面對(duì)全新的十年。

在十周年全員講話中，李斌再次強(qiáng)調(diào)了“不容有失”的工作任務(wù)：2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。

返回“初心”

十周年內(nèi)部信和全員講話，以及11月26日的媒體面對(duì)面訪談中，李斌多次提到“初心”這個(gè)詞，“在充滿不確定性、越來(lái)越注重短期利益的市場(chǎng)環(huán)境中，我們依然堅(jiān)信，從用戶利益出發(fā)、踏踏實(shí)實(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的理念，符合常識(shí)，符合商業(yè)理性?！?/p>

在李斌看來(lái)，初心是蔚來(lái)多次轉(zhuǎn)危為安的那座“燈塔”，“只要背離初心去做事情，一開(kāi)始的效果也許會(huì)不錯(cuò)，但很快就會(huì)被市場(chǎng)懲罰。而我們每次能夠從困境中走出來(lái)，都是因?yàn)榛氐搅顺跣?，改正了背離蔚來(lái)價(jià)值體系的做法”。

回顧蔚來(lái)過(guò)去十年的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，這并非是李斌硬講的“情懷故事”，蔚來(lái)確實(shí)做到了基于技術(shù)創(chuàng)新做好的產(chǎn)品、超越期待的服務(wù)、共同成長(zhǎng)的社區(qū)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

最讓人深刻的案例出自2019年。這是蔚來(lái)最黑暗的一年，融資數(shù)次受挫，與多家投資機(jī)構(gòu)和車(chē)企合作洽談均未取得如期進(jìn)展，資金鏈幾近斷裂。用李斌的話來(lái)說(shuō)，“可能做著做著，第二天你們就會(huì)看到（倒閉）新聞”。

危機(jī)關(guān)頭，蔚來(lái)選擇正視問(wèn)題。李斌在7、8月份拜訪了十幾個(gè)城市的用戶，其中包括北方的哈爾濱、呼和浩特等城市。一方面是向用戶展示蔚來(lái)的重視和關(guān)心，穩(wěn)定其對(duì)品牌的信心，另一方面他也通過(guò)與用戶的面對(duì)面交流，深入了解車(chē)主在使用電車(chē)過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，為后續(xù)產(chǎn)品和服務(wù)改進(jìn)提供事實(shí)依據(jù)。

長(zhǎng)期與用戶交朋友也收獲了遠(yuǎn)超預(yù)期的效果，當(dāng)年8月之后，全國(guó)各地?cái)?shù)十位車(chē)主自掏腰包為蔚來(lái)在商場(chǎng)外墻、火車(chē)站廣場(chǎng)或小區(qū)電梯里投放廣告，還有一位ES8車(chē)主包下上海12000輛出租車(chē)后屏給蔚來(lái)做廣告，為蔚來(lái)渡過(guò)難關(guān)提供了有力支援。

同時(shí)基于對(duì)北方用戶需求的深刻理解，此后蔚來(lái)推出了Power North計(jì)劃，以改善北方地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)用戶的用電問(wèn)題。

李斌一直相信人性的美好，希望通過(guò)蔚來(lái)這家用戶型企業(yè)，建立人與人之間的共識(shí)與連接。時(shí)至今日，服務(wù)已經(jīng)成為蔚來(lái)顯著區(qū)別于其他車(chē)企的標(biāo)簽。尤其是全球近600家NIO House與NIO Space，以及蔚來(lái)與和用戶的一年一度聚會(huì)NIO Day，不僅是眾多車(chē)主選擇蔚來(lái)產(chǎn)品的重要原因，更是他們?nèi)粘Ｉ畈豢煞指畹囊徊糠帧?/p>

堅(jiān)守初心的例子還有很多，比如堅(jiān)持純電道路不動(dòng)搖，讓蔚來(lái)和特斯拉成為當(dāng)前僅有的兩個(gè)“異類(lèi)”。在面對(duì)面訪談中，被問(wèn)及是否后悔沒(méi)有跟進(jìn)增程，李斌表示如果時(shí)間能倒回，自己依然不會(huì)選擇增程賽道，而是更愿意早一點(diǎn)建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)。

高端定位也是蔚來(lái)從未改變的初衷，在各大車(chē)企紛紛推出低價(jià)車(chē)型，或是依靠“以價(jià)換量”策略來(lái)改善困境的當(dāng)下，蔚來(lái)則表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎克制，主要以促銷(xiāo)政策或推出改款新車(chē)時(shí)，對(duì)老款車(chē)型進(jìn)行些許降價(jià)；而30萬(wàn)以下，為豐富產(chǎn)品線和競(jìng)爭(zhēng)力而推出的新車(chē)型，則下放給了兩個(gè)子品牌——在蔚來(lái)的字典中，基本不存在“背刺”這個(gè)詞匯。

可以說(shuō)，蔚來(lái)從十年時(shí)間辦成了傳統(tǒng)車(chē)企幾十年才能辦成的事，即造就了中國(guó)真正意義上的第一個(gè)高端汽車(chē)品牌——首個(gè)把車(chē)賣(mài)到40萬(wàn)以上的中國(guó)車(chē)企、首個(gè)獲得德國(guó)金方向盤(pán)的中國(guó)車(chē)企、首個(gè)成為聯(lián)合國(guó)大會(huì)禮賓車(chē)的中國(guó)車(chē)企、讓BBA經(jīng)銷(xiāo)商“改換門(mén)庭”的中國(guó)車(chē)企。

訪談中李斌還聊到，蔚來(lái)堅(jiān)持了十年的大學(xué)生方程式賽事，即使在最困難的2019年也沒(méi)有放棄，“即使倒閉，也不差這點(diǎn)錢(qián)”。這項(xiàng)賽事已累計(jì)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)輸送人才6萬(wàn)多名，被業(yè)內(nèi)稱作“汽車(chē)行業(yè)的黃埔軍?！?。可以說(shuō)，正是蔚來(lái)的堅(jiān)持，在很大程度上改變了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“有工業(yè)，沒(méi)有工業(yè)文化”的境況。

“一家公司能活10年肯定有自己的道理，今天更應(yīng)該去做自己相信的事，說(shuō)自己相信的話?！北３殖跣?、專注行動(dòng)、提升效率，蔚來(lái)新十年李斌向內(nèi)部提出的要求，初心依然放在第一位。

結(jié)硬寨，打呆仗，不求速勝

“做大事不賺小錢(qián)”的李斌，對(duì)蔚來(lái)的要求是“結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功”。這正是蔚來(lái)“長(zhǎng)期主義”的由來(lái)，也是這個(gè)企業(yè)雖然在外界看來(lái)顯得有些“慢”，卻能穩(wěn)定前行的根基。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，這不僅是基建和設(shè)備成本“重”，也是技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)“重”。與此對(duì)應(yīng)的，是巨額的投入，和相當(dāng)長(zhǎng)的回報(bào)周期——換句話說(shuō)，想要在這個(gè)領(lǐng)域走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能心急，更無(wú)法走捷徑，盈利也需要更多的耐心。

蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)方面的投入在新勢(shì)力乃至中國(guó)所有車(chē)企中，都是前列。蔚來(lái)CFO曲玉此前表示，蔚來(lái)成立十年來(lái)，在研發(fā)領(lǐng)域投入超過(guò)530億元，從2022年開(kāi)始，基本保持每年100億元級(jí)別的研發(fā)投入強(qiáng)度，工程師團(tuán)隊(duì)已超過(guò)11000人。

巨大的研發(fā)投入給蔚來(lái)建立了牢固的“隱形資產(chǎn)”，目前蔚來(lái)已完成12項(xiàng)全棧自研技術(shù)布局，累計(jì)申請(qǐng)專利超9300件，更發(fā)布了全國(guó)首個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)、全球首顆車(chē)規(guī)級(jí)5納米智駕芯片。

因此，李斌對(duì)蔚來(lái)技術(shù)進(jìn)入第一梯隊(duì)有高度信心，但依然是不求速勝。今年各大車(chē)企均在智駕賽道加快步伐，爭(zhēng)相在年底落地端到端和城市無(wú)圖，堅(jiān)持一步一個(gè)腳印，按照自己的節(jié)奏來(lái)的蔚來(lái)在智駕方面的聲量傳播上也許顯得要少。

但值得注意的是，除了蔚來(lái)本身不求速勝的策略外，其世界模型與其他車(chē)企的智駕方向也有極大不同，需要重度的資金、時(shí)間、數(shù)據(jù)投入，同時(shí)相比其他車(chē)企近期頻發(fā)的智駕事故，蔚來(lái)用“求慢”直接避免了趕工帶來(lái)的后遺癥。而很多同行在這件事上的一貫做法是，做沒(méi)做到不要緊，先把牛吹出去了再說(shuō)。

充換電體系則是蔚來(lái)“長(zhǎng)期主義”的另一個(gè)典型代表，也是至今仍有不少外部質(zhì)疑的戰(zhàn)略——相比于技術(shù)研發(fā)，充換電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是個(gè)更長(zhǎng)期、回報(bào)更慢的舉措，而大部分的質(zhì)疑聲音，也集中在“這應(yīng)該是國(guó)家來(lái)做的事，單靠一個(gè)車(chē)企的能力怎么可能實(shí)現(xiàn)”。

對(duì)此，李斌一直堅(jiān)持充換電的布局是企業(yè)的責(zé)任，“除非是這個(gè)體系已經(jīng)像油車(chē)一樣高度成熟，否則不能交給第三方來(lái)做”。

如果你經(jīng)歷過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電站從一代站到四代站的變化，就會(huì)感嘆“日拱一卒”的力量——

最早的蔚來(lái)?yè)Q電站，由于排隊(duì)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常出現(xiàn)用戶之間爭(zhēng)搶誰(shuí)先來(lái)的情況，用戶抵達(dá)后也需要下車(chē)，由蔚來(lái)專員負(fù)責(zé)泊入進(jìn)行換電，一到冬天用戶就得在車(chē)外挨凍幾分鐘；

到了二代換電站，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)泊入，不需要專員幫忙，用戶也不再需要下車(chē)；

隨著車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)、智駕能力升級(jí)和換電站的迭代，如今再去四代換電站，用戶甚至可以在高速上直接通過(guò)語(yǔ)音下單，車(chē)輛全程自動(dòng)泊入服務(wù)區(qū)的換電站并完成換電。

而換電模式本身，也為蔚來(lái)構(gòu)筑起了一條堅(jiān)固的護(hù)城河，讓我們看看這家公司是如何日拱一卒的——

最初，換電可以讓用戶快速補(bǔ)能，解決里程焦慮；

接著，可以讓用戶購(gòu)車(chē)時(shí)選擇租電池以降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻；

隨著“兩免兩減”政策出臺(tái)，購(gòu)車(chē)時(shí)租電池還減少購(gòu)置稅；

再之后，用戶可以實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)，市區(qū)用小電池，長(zhǎng)途按天租大電池；

到了2024年，隨著電池成本下降，用戶的電池月租金也官宣下降；采用電池租用服務(wù)方案的用戶，還可以買(mǎi)斷電池；最后甚至還推出了一個(gè)15年長(zhǎng)壽命電池解決方案，解決電車(chē)用戶最大的后顧之憂。

截至目前，蔚來(lái)已建成7縱9橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，打通80條線路。但很多人容易忽略的是，蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)其實(shí)也是跑在最前列的，目前已在全國(guó)300多個(gè)城市布局2萬(wàn)多根充電樁，其中有超過(guò)80%的電量補(bǔ)給服務(wù)對(duì)象并非蔚來(lái)自家的車(chē)型。

從零到一，充換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)艱難而漫長(zhǎng)的布局過(guò)程。正在進(jìn)行的加電縣縣通計(jì)劃，還在持續(xù)加密充換電網(wǎng)絡(luò)布局，將加電服務(wù)拓展至全國(guó)各縣。

和技術(shù)研發(fā)相似，充換電體系同樣有著“量變到質(zhì)變”的臨界點(diǎn)，也就是李斌所說(shuō)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”：不同數(shù)量的換電站為用戶帶來(lái)的便捷度提升不是倍數(shù)的關(guān)系，而是平方的累計(jì)關(guān)系。相比一千座換電站，一萬(wàn)座換電站能夠?yàn)橛脩魩?lái)一百倍的方便——當(dāng)蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量達(dá)到一定數(shù)量后，將會(huì)爆發(fā)出遠(yuǎn)超當(dāng)下能量的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用戶行為與使用習(xí)慣也將徹底改變，讓那些質(zhì)疑換電是多此一舉的聲音逐漸遠(yuǎn)去。

實(shí)際上，從產(chǎn)業(yè)的角度，蔚來(lái)的換電模式被很多人認(rèn)為是一種“電池銀行”，在低價(jià)時(shí)段充電，在高價(jià)時(shí)段放電，一進(jìn)一出的價(jià)值如同“息差”。而這不僅僅是對(duì)蔚來(lái)自身有利，也是對(duì)國(guó)家電力資源的一種巨大節(jié)省。

李斌更愿意將其與亞馬遜云和阿里云進(jìn)行對(duì)比，覺(jué)得這是一種能源云；二者都具有投資時(shí)間長(zhǎng)、投資金額巨大、固定資產(chǎn)占比大、先自己用再開(kāi)放給合作伙伴等特點(diǎn)，甚至一旦到了被合作伙伴認(rèn)可的臨界點(diǎn)，其超級(jí)價(jià)值也就會(huì)快速被認(rèn)可。

而多家與蔚來(lái)直接競(jìng)爭(zhēng)的同行也看到了這一模式逐漸積累起的潛力，選擇加入蔚來(lái)的換電聯(lián)盟。與此同時(shí)，蔚來(lái)也在這一領(lǐng)域迎來(lái)了更加強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代，后者于今年9月宣布計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)1萬(wàn)座換電站。

十年來(lái)一直堅(jiān)持“結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功”的理念，讓過(guò)去的蔚來(lái)在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上不那么好看，但習(xí)慣了“深蹲起跳”的蔚來(lái)，也因此積蓄了足夠的勢(shì)能，在全新十年能保持十足的后勁。

新十年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

除了前文所提到了充換電體系和服務(wù)能力的日漸穩(wěn)固，蔚來(lái)即將迎來(lái)一次爆發(fā)：樂(lè)道新車(chē)型交付爬坡、第三品牌螢火蟲(chóng)的推出，以及后續(xù)NT3.0平臺(tái)新車(chē)型的上線，這將確保2025年成為蔚來(lái)的產(chǎn)品大年。

12月12日的蔚來(lái)媒體面對(duì)面溝通會(huì)中，李斌表示ET9將在12月21日正式上市，并透露“12月的前11天創(chuàng)造了過(guò)去六個(gè)月鎖單的最高紀(jì)錄，我們有信心12月蔚來(lái)和樂(lè)道兩個(gè)品牌交付超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)”。

而定位高端小車(chē)的螢火蟲(chóng)，在國(guó)內(nèi)基本只有一款車(chē)，“比Smart要MINI一些，比MINI要Smart一些?！比蚴袌?chǎng)方面，三個(gè)品牌均將同時(shí)布局海外市場(chǎng)。

在談到兩個(gè)子品牌時(shí)，李斌用到了瓜熟蒂落、水到渠成幾個(gè)詞來(lái)形容，“兩個(gè)子品牌是很早就已經(jīng)立項(xiàng)在做的，并不是一是心血來(lái)潮被動(dòng)去做的”。

因此李斌認(rèn)為，2025年銷(xiāo)量翻番“是一個(gè)合理的目標(biāo)”——蔚來(lái)品牌在今年基礎(chǔ)上保持一定的增長(zhǎng)，樂(lè)道品牌以平均一個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)為目標(biāo)，再加上高端小車(chē)品牌螢火蟲(chóng)每月貢獻(xiàn)幾千臺(tái)。

據(jù)悉，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)將實(shí)現(xiàn)極高的技術(shù)平臺(tái)復(fù)用率，三電、三智，智能化和電動(dòng)化的能力都是充分共享的。這意味著，隨著銷(xiāo)量的增加，毛利將呈現(xiàn)更高級(jí)別的提升，“多品牌的協(xié)同優(yōu)勢(shì)與作用非常明顯”。

創(chuàng)辦于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年一遇大變革的時(shí)代，從Blue Sky Coming的使命出發(fā)，蔚來(lái)在成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)的道路上堅(jiān)定前行。

但新的十年，和過(guò)去十年的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)截然不同。在過(guò)去幾年里，蔚來(lái)迎來(lái)了更加強(qiáng)大的對(duì)手，除了比亞迪這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，還有品牌勢(shì)能強(qiáng)大的華為、已經(jīng)賺錢(qián)的理想、“頂流”小米等一眾對(duì)手。

因此蔚來(lái)除了繼續(xù)做好產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值外，也需要繼續(xù)修煉內(nèi)功，從內(nèi)部提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中經(jīng)營(yíng)效率是蔚來(lái)急待提升的短板，“好的想法離開(kāi)執(zhí)行力就是空談，長(zhǎng)期主義更不應(yīng)該是不做好短期執(zhí)行的借口”。

蔚來(lái)目前自上而下的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)很明晰，而真正需要建立的是組織內(nèi)部自下而上的自我生長(zhǎng)的能力——提升體系化效率。今年蔚來(lái)正梳理15個(gè)體系化能力，希望找到核心業(yè)務(wù)的“最基本的經(jīng)營(yíng)單元”，比如每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、每款車(chē)、每個(gè)部件、每個(gè)門(mén)店、每個(gè)充換電站、每塊電池、每個(gè)人。

落到具體執(zhí)行上，圍繞基本經(jīng)營(yíng)單元的經(jīng)營(yíng)效率，設(shè)立清晰的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)和投資回報(bào)目標(biāo)，制定具體的執(zhí)行計(jì)劃，對(duì)經(jīng)營(yíng)結(jié)果及時(shí)復(fù)盤(pán)持續(xù)改進(jìn)，這需要管理支持部門(mén)改變思路，做工具支持和管理賦能。

同時(shí)，蔚來(lái)也開(kāi)始“開(kāi)源節(jié)流”，多賣(mài)車(chē)，控制毛利，該省省，該花花。據(jù)36氪報(bào)道，今年以來(lái)，蔚來(lái)包括研發(fā)在內(nèi)的不少業(yè)務(wù)都需要經(jīng)歷嚴(yán)格的ROI考核，例如項(xiàng)目預(yù)算申請(qǐng)要清晰解釋執(zhí)行方案、預(yù)算細(xì)節(jié)、產(chǎn)出時(shí)點(diǎn)等。

李斌在訪談中坦誠(chéng)，“大家對(duì)我們的預(yù)期很高，這也代表我們?cè)诤芏嗟胤竭€有很大的進(jìn)步空間”。

終

如果說(shuō)2019年是資格賽，那么2024-2026就是決賽?！敖酉聛?lái)兩三年，是整個(gè)行業(yè)最激烈、最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)”，李斌在全員內(nèi)部信中表示。

這也是業(yè)界公認(rèn)的觀點(diǎn)，包括華為余承東、長(zhǎng)安朱華榮、奇瑞姚飛、廣汽曾慶洪在內(nèi)的多位車(chē)企高層，均在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)“未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)品牌只會(huì)剩余5家左右”的觀點(diǎn)。那么蔚來(lái)能否拿到5張門(mén)票之一呢？在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，可能誰(shuí)也沒(méi)辦法下一個(gè)結(jié)論。

想要在馬拉松比賽中取得好成績(jī)，首先要明確并堅(jiān)持正確的路線，同時(shí)保持最適合自己的步伐和和呼吸等節(jié)奏，不受外界干擾打亂計(jì)劃，不圖一時(shí)之快，而是保存體力，在需要的時(shí)候爆發(fā)。

對(duì)應(yīng)到蔚來(lái)身上也同樣如此，正是堅(jiān)守初心和“不求速勝”的長(zhǎng)期主義，讓蔚來(lái)在李斌口中“泥濘路上的馬拉松”賽程中，能夠穩(wěn)步前進(jìn)且保有余力。充換電基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新積累、品牌建設(shè)，這三樣蔚來(lái)燒錢(qián)最多的業(yè)務(wù)，也恰恰是蔚來(lái)面對(duì)未來(lái)十年的底氣和自信。

如果說(shuō)有什么是蔚來(lái)給這個(gè)市場(chǎng)確定性的話，那就是這家不那么中國(guó)的中國(guó)公司用了十年時(shí)間，塑造了中國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)高端品牌的認(rèn)知。高端不是堆料，不是秀參數(shù)，不是刷屏遙遙領(lǐng)先，這只是一種達(dá)成銷(xiāo)量或者拉踩友商的實(shí)用主義，高端是把用戶當(dāng)朋友、把人當(dāng)人，每一個(gè)用戶都值得被認(rèn)真對(duì)待。

而這樣的認(rèn)知，正在被加強(qiáng)而不是被削弱。從品牌勢(shì)能、產(chǎn)品勢(shì)能，到補(bǔ)能體系、服務(wù)體系，蔚來(lái)足足積累了十年，到了該起飛的時(shí)候了。正如我們所看到的，在30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)，蔚來(lái)的占有率已超過(guò)40%。而樂(lè)道作為一個(gè)全新品牌，上來(lái)第一款產(chǎn)品就獲得了遠(yuǎn)超預(yù)期的爆單，或許是其即將起飛的最好例證。

2025年，一個(gè)蔚來(lái)的產(chǎn)品大年，一個(gè)多品牌全力出擊之年，一個(gè)新十年的開(kāi)端之年，外界有理由對(duì)這家公司有更多期待。