創(chuàng)維汽車：養(yǎng)生局

來源：后廠村

行路難，行路難，多歧路，今安在

——李白《行路難·其一》

新能源汽車市場永遠不缺“弄潮兒”。

當全球新能源汽車市場都在飛速增長，更可窺見各車企對自身品牌的“修煉功力”。在國內(nèi)，比亞迪憑借其在新能源汽車技術(shù)發(fā)展上的優(yōu)勢及強勁的市場表現(xiàn)力，成為“新能源汽車引領者”；還有造車新勢力的代表“蔚小理”也有著明確的定位：蔚來注重高端與服務；理想看重家庭；小鵬的自動駕駛為主的智能化。在國外，特斯拉，成為全球最為暢銷的純電車品牌之一。

相比之下，一些跨界造車的車企也不甘落后，甚至以讓人大跌眼鏡的姿態(tài)闖入新能源汽車的陣營之中。

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走，跨界造車去

新能源汽車市場似乎有種難以言喻的魔力，吸引著不同行業(yè)的佼佼者紛紛加入到造車的戰(zhàn)局中來。2021年更是被戲稱“跨界造車”元年，因為就連小米、百度、創(chuàng)維、索尼等等在內(nèi)的行業(yè)巨頭，都經(jīng)受不住造車的誘惑，以各種方式加入到了新能源車的大軍中去。

據(jù)不完全統(tǒng)計，手機領域的華為、蘋果、小米、OPPO；地產(chǎn)領域的恒大、寶能；互聯(lián)網(wǎng)領域的谷歌、百度、阿里、騰訊、360；家電領域的美的、格力、海爾、創(chuàng)維；出行領域的滴滴、貨拉拉；科技制造領域的聯(lián)想、大疆創(chuàng)新、富士康等等，都在以各自不同的方式跨界到了造車行業(yè)。

不過，雷聲大，雨點小，在經(jīng)過兩年時間的沉淀之后，真正在新能源汽車領域留下痕跡的行業(yè)巨頭寥寥無幾，只有恒大和創(chuàng)維實現(xiàn)了量產(chǎn)，但引發(fā)的爭議多過于關(guān)注。恒大跨界造車從2020年就已經(jīng)確定，不過2021年恒大遭遇了一些小困難，也給跨界造車帶來了極大的不確定性。直到2022年10月，恒大首款車型恒馳5才正式在天津工廠下線。

相比之下，創(chuàng)維汽車的路似乎走的更快一些。

2010年，正值創(chuàng)維集團高峰時刻，總市值一度突破200億港元，當年成立了創(chuàng)源天地投資公司。

2011年斥資5億，通過創(chuàng)源天地子公司“開沃汽車”買下了南京金龍。并暫停了南京金龍的燃油車業(yè)務，進軍新能源，開啟了人生的“第二次創(chuàng)業(yè)”。（不得不說前輩的眼光還是非常有前瞻性）

但是銷量持續(xù)下滑，財務狀況不斷惡化，四年虧損達4000萬左右

2015年，憑借8796臺的銷量，坐上了國內(nèi)純電動客車產(chǎn)銷行業(yè)老二的位置，僅次于宇通客車。

2016年，南京金龍宣布換標和改名為開沃汽車，2017年，開沃獲得乘用車資質(zhì)，黃宏生終于拿到了“新牌局”的入場券。

2019年11月份，開沃集團旗下“天美汽車”正式成立，并于次年推出了旗下首款車型純電中級SUV天美ET5。

?天美ET5在上市10個月后，一共取得了673臺的總銷量，平均月銷不過百，可謂十分慘淡。

2021年創(chuàng)維集團從開沃新能源手里把天美徹底接了過來，天美汽車改名為創(chuàng)維汽車。

在2021年，創(chuàng)維汽車定下2022年要賣3萬輛汽車的業(yè)績目標，最終只完成了73%。去年在上海車展時，創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實現(xiàn)4萬輛的目標，如今2023年已過半，創(chuàng)維汽車連三分之一的任務額都沒有完成。

2023年1-6月，創(chuàng)維汽車銷量總計9927臺；剛過去的6月，創(chuàng)維汽車銷量，共交付新車3258臺（海外出口862臺），環(huán)比增長190.42%，同比增長125.17%。

作為曾經(jīng)的“彩電大王”，創(chuàng)維的創(chuàng)始人黃宏生之所以選擇追逐更“賺錢”的新能源汽車風口，更多是出于對日趨微利的家電行業(yè)的無奈轉(zhuǎn)型。

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開車戴頭盔的“養(yǎng)生局”

作為創(chuàng)維汽車的掌舵人，金融界報道，黃宏生曾公開表示：“如果說蔚來打造的是換電，小鵬打造的是智能駕駛，理想打造的是家庭出行，比亞迪打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)維打造的就是‘健康第三空間，百歲人生’?！鄙踔琳Z不驚人死不休：“自從開了電動汽車，我的高血壓、糖尿病、腸胃病、潰瘍都好了?！?/p>

聽上去，創(chuàng)維汽車的定位與“包治百病”的保健品不相上下，著實有些“雷人”。且不論這番言論有多少人會相信，黃宏生的“洗腦”療法仍在繼續(xù)，他甚至宣稱：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會延長30歲?！?/p>

黃宏生“另辟蹊徑”的底氣在哪里？

就首款車天美ET5而言，其主駕座椅在調(diào)至健康模式后，會有自動躺平，自動播放音樂，空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)自動設定等功能，可提供安逸的休息環(huán)境；到了創(chuàng)維EV6所謂健康智能純電SUV車型，除了配備主動睡眠促進技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)等一系列“養(yǎng)生”功能，還可以用拍照的形式，監(jiān)測駕駛?cè)藛T的血壓、心率等一些健康數(shù)據(jù)。

看似人性化，但要命的是，創(chuàng)維汽車并沒有保障安全的核心技術(shù)。

中汽測評在今年1月公布了創(chuàng)維EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞測試成績。在C-NCAP的測試中，車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維EV6 520智能版車型在這三項中得分率權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%。

在側(cè)面柱碰撞單項測試中，創(chuàng)維EV6 (520智能版)更是拿到了驚人的零分，車內(nèi)測試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味著在碰撞中車內(nèi)乘客受到了致命傷害。

中汽測評官方表示：根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求，達到C-NCAP“一星級”。

只作表面“養(yǎng)生”的創(chuàng)維汽車，顯然不足以支撐其后續(xù)的發(fā)展。

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結(jié)束：

當下，中國新能源汽車市場的競爭用“卷”這個字來形容再合適不過了。特別是“蔚小理”、零跑、哪吒等造車新勢力正較著勁兒的刷新銷售成績，長城、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企也在不斷挖掘自身優(yōu)勢，向更智能化的目標邁進，當新能源汽車競爭轉(zhuǎn)向下半場，只一味地用花哨的“噱頭”制造賣點，不在核心技術(shù)上下功夫，早晚要被市場所淘汰。