坊間一直流傳著這樣一句話：沒有人能空著手從華為門店里走出來。

這是對(duì)華為的產(chǎn)品和服務(wù)堅(jiān)持以客戶為中心、致力滿足千人千面需求的最高評(píng)價(jià)。對(duì)于這一觀點(diǎn)，作為經(jīng)常逛華為門店的科技自媒體，懂懂筆記也是高度認(rèn)同的。

那么，在新能源汽車的江湖里，華為門店是否也適用這一規(guī)律呢？

從問界M5、問界M7，再到智界S7、問界M9，鴻蒙智行目前已發(fā)布的車型還不算很多，但是基本可以覆蓋各類用戶：可以說，鴻蒙智行的產(chǎn)品序列，最大程度地滿足了不同用戶的預(yù)算、功能需求以及不同的用車場景。相信接下來隨著更多合作車型陸續(xù)發(fā)布，用戶的選擇也將更加豐富。

這其中最讓懂懂筆記心儀的是智界S7。智界S7到底有什么樣的魅力，讓懂懂Pick人生第一臺(tái)新能源純電轎車呢？答案是黑科技滿滿的智能體驗(yàn)。

車皇同款“黑科技”，智界S7“技能樹”點(diǎn)滿

相信關(guān)心汽車資訊的網(wǎng)友都知道，12月26日，華為剛向汽車圈投下了一顆重磅核彈——起售價(jià)46.98萬元，配置定位對(duì)標(biāo)庫里南等千萬級(jí)豪車的問界M9正式發(fā)布。

有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，這款華為賦能、下足猛料的“黑科技”完全體，將引發(fā)行業(yè)變局，大型新能源SUV領(lǐng)域或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。同時(shí)也讓不少吃瓜群眾，為理想L9捏了一把汗。

但是讓S7車主懂懂傲驕的是，車皇M9上的“黑科技”，多項(xiàng)都搭載在上個(gè)月發(fā)布的智界S7上。S7可以說是目前行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)黑科技、最安全的純電轎車。

在設(shè)計(jì)層面，智界S7和問界M9擁有一致的全新家族化設(shè)計(jì)，造型上好看耐看，一體式車身結(jié)構(gòu)與流體黃金曲面，大幅提升車內(nèi)空間，做到了駕乘空間最大化。

目前有不少主流的中大型轎車，大都能做到前排舒適，但后排空間通常不算富余。以小鵬P7i、蔚來ET5為例，單看軸距參數(shù)，小鵬P7i＞智界S7＞蔚來ET5，但懂懂實(shí)際乘坐體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，智界S7后排空間更大一些。尤其是后排橫向尺寸，即便坐滿三個(gè)人，彼此間都有相對(duì)充裕的活動(dòng)空間，避免相互“肘擊”的問題。

得益于“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)超薄的電池包設(shè)計(jì)，車艙內(nèi)的縱向高度也得到保障，從根本上解決新能源轎車常因電池包過度占位，造成乘員頭部空間不足的情況。

智界S7合理化的布局，讓前后排多位乘員，不再需要為了乘坐空間而相互妥協(xié)。當(dāng)然，懂懂筆記最喜歡的還是可以躺平的“女王座駕”。

其次，智界S7的“以人為本”不僅體現(xiàn)是讓乘員坐得舒適。在30萬主流新能源轎車，普遍還在拼大屏尺寸、大屏旋轉(zhuǎn)的行業(yè)環(huán)境下，華為已經(jīng)率先考慮到車載多屏、分屏的用戶市場需求。

智界S7首發(fā)搭載了車皇M9同款的鴻蒙4.0智能座艙，每位乘員的情感需求，都能得到最大程度的滿足。

駕駛者導(dǎo)航以及乘員娛樂、信息查詢的需求，不再統(tǒng)一被傳統(tǒng)車型單一中控屏幕所限制，HarmonyOS 4全屏、分屏等豐富的窗口顯示形式，可以滿足不同場景下的交互需求。

換句話說，拿到車上的華為平板、華為手機(jī)，都可以與前裝的智能車機(jī)快速實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，做到車上的每位乘員，都擁有自己的“獨(dú)立空間”，并根據(jù)乘員不同的需求，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一或獨(dú)立的分區(qū)控制。

想象一下，全家出行，爸爸開車專心聽取導(dǎo)航、行車信息，保證行車安全，媽媽坐在副駕刷刷短視頻，而孩子們各自坐在后排，看著屏幕里播放的動(dòng)畫片，全家的需求都得到了滿足。

這套能“讀懂人”的智能座艙，放在當(dāng)下的汽車行業(yè)里，可以說是相當(dāng)炸裂的存在，即便是千萬級(jí)的豪華轎車，也難以調(diào)和獨(dú)樂樂、眾樂樂間不同需求的矛盾，但華為做到了。

此外，HUAWEI SOUND星環(huán)散射體、超感空間音的加入，更是解決了當(dāng)下車載音響不同位置聲道響度不均衡、聽感差異的問題，讓每一個(gè)座位都可以是視聽C位，享受到HiFi級(jí)的悅耳體驗(yàn)。

17只專業(yè)級(jí)的聲學(xué)單元，所能釋放的震撼能量，不容小覷。像百萬級(jí)豪車保時(shí)捷Taycan，高配的版本也只搭載了14只揚(yáng)聲器，足見S7用料之猛，不計(jì)成本都只為取悅用戶的耳朵。

當(dāng)然，智界S7的優(yōu)秀，是有表有里的，除了這些看得到、聽得到、感受得到的用心，強(qiáng)大“內(nèi)功”才是智界S7比優(yōu)秀更優(yōu)秀的殺手锏。

曾有行業(yè)人士告訴懂懂，不少消費(fèi)者買車時(shí)，既想要大空間，又害怕車型尺寸太過大，停車入庫不方便，對(duì)女司機(jī)不太友好。其實(shí)，無論車皇問界M9還是智界 S7 ，在所屬的車型級(jí)別里都算是“大塊頭”了。

那么，華為是怎么解決這個(gè)問題的呢？

這就不得不提到智界S7上，強(qiáng)大的泊車代駕功能。目前，市面上的中端車型都有自動(dòng)泊車功能，大部分激活功能的前提是，泊位足夠簡單標(biāo)準(zhǔn)，稍微復(fù)雜的場景，自動(dòng)泊車就無能為力了。通用技術(shù)中國汽研i-VISTA曾對(duì)55款配備自動(dòng)泊車功能的車型進(jìn)行測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀率僅37.8%。更有第三方報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在隨機(jī)調(diào)查的用戶中，只有1% 表示自動(dòng)泊車系統(tǒng)未出現(xiàn)失誤。

但智界S7的代駕泊車功能，稱得上業(yè)界最強(qiáng)，得益于華為超強(qiáng)的算法支持，該功能支持車輛自主找車位泊入、車輛自主找人，支持自定義車位與循跡倒車，就算難倒不少老司機(jī)的機(jī)械車位，也都不再話下。說實(shí)話，懂懂在北京不喜歡開車出門，最大的障礙就是停車難。泊車代駕的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于車技比較菜的懂懂真是太友好了。

至于車皇M9強(qiáng)大的途靈底盤，智界S7上也同樣搭載。豪車底盤結(jié)構(gòu)，加上大師級(jí)的調(diào)教，奠定智界S7操控基礎(chǔ)與操控上限，多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，一改底盤被動(dòng)濾振、人為調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)，智能地根據(jù)場景、路況，調(diào)整底盤工況。

智界S7還搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，192線束激光雷達(dá)為行業(yè)最高規(guī)格；可識(shí)別異形障礙物的GOD網(wǎng)絡(luò)，障礙物識(shí)別類型無上限，識(shí)別率99.9%，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，時(shí)刻都是“防御性駕駛”確保行車安全?！鞍踩攀亲畲蟮暮廊A”，這也是懂懂選擇S7的主要原因之一。

官方更放出消息稱，今年年底，全國范圍內(nèi)將開放使用無圖NCA，實(shí)現(xiàn)有圖無圖都能開，不再依賴高精地圖，推動(dòng)天花板級(jí)的智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地。以前懂懂筆記并不喜歡長時(shí)間開車，未來有了智駕功能，自駕游可以走起了。

總的來說，智界S7具備科技車皇問界M9同樣的“黑科技”實(shí)力，和問界M9一樣是華為最新“黑科技”的代表車型?？梢哉f，智界S7和問界M9一樣的好，但又好的不一樣。同為界字輩，皆是天花板。一個(gè)是轎車，一個(gè)是SUV；一個(gè)像夏天，一個(gè)像秋天。

對(duì)標(biāo)百萬豪車無短板，攪動(dòng)30萬價(jià)格段市場

普通消費(fèi)者買車，其實(shí)是在做一道選擇題：

大尺寸、大空間必然導(dǎo)致實(shí)際用車場景窄，例如奔馳S一類的行政級(jí)轎車，注定與性能無緣。如果用戶過分追求運(yùn)動(dòng)性能，免不了犧牲一定的駕乘舒適性，開著跑車跑長途，向來都是一件很折磨人的事。

但智界S7恰恰滿足用戶“全都要”的消費(fèi)心理，真正做到魚和熊掌可以得兼，讓購車者底氣十足地喊出那句“小孩才做選擇題，成年人全都要”的網(wǎng)絡(luò)金句。

百公里加速3.3秒，百公里剎停距離33.5米，途靈底盤兼具運(yùn)動(dòng)、舒適，同級(jí)車最大的空間利用率……都達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，更難得的是華為在30萬內(nèi)價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

難怪有行業(yè)人士稱，智界S7是這一價(jià)格區(qū)間市場的“攪局者”。

事實(shí)上，25-35萬已經(jīng)成為新能源汽車競爭最為激烈的價(jià)格區(qū)間，許多品牌也鉚足了勁，往這個(gè)價(jià)格區(qū)間發(fā)力，一款產(chǎn)品想脫穎而出，僅靠某項(xiàng)“特長”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

根據(jù)數(shù)典汽車銷量網(wǎng)整理數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車各價(jià)格段銷量，25-30萬增長 21.1% ，30-35萬增長 265.3%。通過懂車帝查詢數(shù)據(jù)得知，售價(jià)25-35萬區(qū)間的新能源車型，已經(jīng)超過100個(gè)。

行業(yè)極度內(nèi)卷之下，這個(gè)價(jià)格區(qū)間也誕生了不少不錯(cuò)的自主車型，像小鵬P7i、蔚來ET5、極氪007、阿維塔12……幾乎都是30萬級(jí)中型或中大型新能源轎車產(chǎn)品，有的續(xù)航見長，有的標(biāo)配空懸，有的主打智駕。

豪華配置上，自主品牌秉承入門版即頂配的理念，彩電，冰箱，大沙發(fā)，讓曾在中國市場叱咤風(fēng)云的“毛坯”合資車、外資車黯然失色。都卷成這樣了，難道還不是自主新能源汽車的天花板嗎？

還真不是。

深耕ICT領(lǐng)域30多年，累積大量客戶服務(wù)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的華為，的確比許多自主品牌更懂用戶的消費(fèi)心理：消費(fèi)者想要的很多，體驗(yàn)沒有最好只有更好。而華為有能力也愿意，用科技的力量帶來給消費(fèi)者更多、更好的體驗(yàn)，這就是華為入局汽車領(lǐng)域的目的。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，智界S7似乎無意與同為30萬級(jí)的自主新能源轎車產(chǎn)品競爭，而是將目光瞄向百萬級(jí)豪車，尺寸、空間、性能對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan 等，致力讓用戶享有頂級(jí)豪車的越級(jí)體驗(yàn)。

至于內(nèi)飾、配置、智能化方面，智界S7則有自己的理解。與當(dāng)下自主中高端車型一味靠堆料，換取消費(fèi)者青睞不同，華為知道什么才是中國消費(fèi)者最需要的：豪華+科技，又不失實(shí)用。

可以說，智界S7是目前消費(fèi)者花30萬元預(yù)算，能夠買到空間最大、性能最強(qiáng)、智能化最高也最安全的新能源轎車。在大量“黑科技”的加持下，智界S7讓開車變得更簡單，是臺(tái)全家大人都能輕松上手的全能車，華為不只想問消費(fèi)者要不要，還想多問用戶一句值不值。

“做年輕人買得起的豪華車”并不是一句口號(hào)，當(dāng)高“含華量”逐漸成為新能源汽車新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，智界S7的入局，更像給其它自主品牌打樣板，新能源豪華轎車應(yīng)該怎么做。

可以說，用“黑科技”武裝到牙齒的智界S7，是為了解決普通消費(fèi)者用車痛點(diǎn)、打破行業(yè)桎梏而生。作為車主，作為消費(fèi)者，懂懂筆記也希望鴻蒙智行能持續(xù)推出更多突破天際的優(yōu)秀產(chǎn)品，推動(dòng)自主汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。