滴滴的2024，提質(zhì)增效與鞏固主業(yè)

3月23日，滴滴發(fā)布2023年Q4及全年業(yè)績。財報顯示，滴滴Q4總營收494.19億元，同比增長55.4%；凈利潤10.82億元，2022年同期為虧損7.04億元；經(jīng)調(diào)整EBITA虧損12.7億元，同比收窄8.5%。

2023年全年，滴滴實現(xiàn)總收入1924億元，同比增長36.6%，凈利潤5億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損22億元，其中中國出行業(yè)務(wù)營收1750億元，同比增長39%，國際業(yè)務(wù)營收78億元，同比增長33.8%。

營收增長的背后是單量的增長，Q4滴滴中國出行業(yè)務(wù)總單量為29.32億單，同比增長71.5%，日均單量達(dá)到3190萬單，創(chuàng)造單季新高，實現(xiàn)總營收449億元，同比增長60.9%。國際業(yè)務(wù)總單量7.83億單，同比增長43.9%，日均單量達(dá)到850萬單，單量規(guī)模已經(jīng)為中國業(yè)務(wù)的四分之一，實現(xiàn)總營收22億元，同比增長33.3%。

滴滴董事長兼CEO程維表示，“進(jìn)入2024 年，我們將繼續(xù)專注主業(yè)，推進(jìn)國內(nèi)國際業(yè)務(wù)健康發(fā)展，推動技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新?！闭绯叹S所言，從財報上看出行業(yè)務(wù)作為滴滴的核心業(yè)務(wù)，從去年四季度起占滴滴總營收的比重越發(fā)加大，四季度出行業(yè)務(wù)占總營收的95.3%，而三季度是90.7%。

聚焦主業(yè)是去年滴滴在面對激烈的網(wǎng)約車市場競爭下，對經(jīng)營決策的轉(zhuǎn)變。單量的增長不僅改善了營收狀況，還推動了整體交易額的上漲，財報顯示在報告期內(nèi)滴滴核心平臺GTV達(dá)到931.7億元，同比增長65.8%，其中中國出行GTV 717億元，同比增長72.7%，國際業(yè)務(wù)GTV214.8億元，同比增長46.4%。

伴隨網(wǎng)約車市場在去年的整體復(fù)蘇和對自身業(yè)務(wù)線的調(diào)整，滴滴在經(jīng)營上的提質(zhì)增效成果是逐漸明朗化。

精細(xì)化運(yùn)營

當(dāng)“消失”18個月的滴滴重回市場，在面對友商通過價格戰(zhàn)爭搶市場，從而引發(fā)的更殘酷競爭時，想要實現(xiàn)用戶、市場份額和單量的逐漸回升，勢必要投入比其它平臺更多的資金成本。

不同于身后追逐者，滴滴在不斷嘗試突破價格零和博弈，精細(xì)化運(yùn)營，尋找新的破局方案。

一直以來，滴滴針對司機(jī)的“口碑值”，會根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況調(diào)整高峰時段和加分。

“口碑值”在價格導(dǎo)向外，建立了服務(wù)導(dǎo)向，包括對司機(jī)出行分、服務(wù)分、安全分、合規(guī)分綜合評定的考量，口碑值越高能接到的“好單”更多，從而賺得更高的收益。口碑值也和司機(jī)是否在高峰時段提供服務(wù)相關(guān)，司機(jī)在高峰期出車會有相應(yīng)的口碑值加分。目前滴滴的派單規(guī)則是距離最近原則，在距離相同的情況下，再看口碑值高低，改善了司乘兩端的派單體驗。

滴滴通過口碑值體系，建立了“多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得”的原則，讓高峰期出車更多、整體服務(wù)更好的司機(jī)收入有更多保障，以此來保障出行高峰期的叫車成功率和整體的出行體驗。

交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新增網(wǎng)約車駕駛員148.2萬名。在網(wǎng)約車平臺增多，聚合平臺單量增加，網(wǎng)約車司機(jī)成倍增長的情況下，滴滴通過“口碑值”篩選黏性更大的司機(jī)，在讓老司機(jī)們主動性和積極性更高時，還能獲取更高效的單量轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)提質(zhì)增效的目的。

去年中旬，滴滴還推出了“橙意保障計劃”，從收入、權(quán)益和發(fā)展三方面來更好保障司機(jī)權(quán)益，其中提到：滴滴積極落實主管部門關(guān)于降低過高抽成的要求，通過多種形式的司機(jī)獎勵和補(bǔ)貼，完善分配機(jī)制，確保司機(jī)師傅們獲得合理穩(wěn)定的收入，優(yōu)勞優(yōu)得。2023年以來，每個月服務(wù)時長超過30小時的所有司機(jī)月均抽成為13%，其中，5成以上的司機(jī)月均抽成低于15%，9成以上低于20%。

13%的抽成比例遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸部規(guī)定的18%-30%，通過鼓勵司機(jī)“多勞多得”以此穩(wěn)定司機(jī)隊伍，健全服務(wù)和運(yùn)營體系，無論是對用戶的用車體驗，還是與司機(jī)之間的平衡關(guān)系，這都是滴滴與其它平臺相比，展現(xiàn)出的誠意與前瞻性的決策力。

不過對于準(zhǔn)備加入網(wǎng)約車陣營的司機(jī)來說，從新手到老司機(jī)是需要經(jīng)歷一個完整的過程，當(dāng)作為新人評分還不夠高、運(yùn)營時間還不夠久時，平臺如何權(quán)衡好司機(jī)的接單量和收益？這方面，滴滴給新人一個月的口碑值保護(hù)期，在新手保護(hù)期內(nèi)，平臺也會通過視頻、圖文等形式進(jìn)行規(guī)則宣教，幫助新手司機(jī)快速了解平臺各項規(guī)則。

輕裝上陣

滴滴在財報中提到，2023年全年投資收益為36億元，與分拆智能汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。

作為滴滴去年在智能電動汽車領(lǐng)域里完成的一次重要合作，小鵬對滴滴智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)的收購對滴滴緩解經(jīng)營成本壓力有很大的幫助。

去年8月末，小鵬汽車和滴滴共同宣布，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，此次收購的最高總對價約為58.35億港元(約合人民幣54.18億元)。

在聚焦出行主業(yè)的戰(zhàn)略決策轉(zhuǎn)變之下，滴滴將沉重的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)出售，不用再繼續(xù)擴(kuò)大短期內(nèi)無法實現(xiàn)可觀營收的資金投入，有利于出行業(yè)務(wù)提效。

當(dāng)下國內(nèi)智能電動汽車市場競爭異常激烈，造車新勢力和傳統(tǒng)車廠之間在電動化、智能化以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的角逐都已經(jīng)處于白熱化階段。

目前市場中也僅有比亞迪和理想汽車兩家廠商實現(xiàn)盈利，其余新勢力和傳統(tǒng)車企孵化的新能源車企皆虧損嚴(yán)重。對于本身起步較晚，且沒有智能汽車基因的滴滴而言，即便具備供應(yīng)鏈整合能力和團(tuán)隊開發(fā)能力，但在前期投入過大且在長周期過后仍不一定有變現(xiàn)能力的現(xiàn)實因素下，將項目出售轉(zhuǎn)而以供應(yīng)商的身份繼續(xù)留在這條賽道上，也許是更好的選擇。

根據(jù)小鵬官方消息，與滴滴合作MONA這款車型，即將在下個月上市，售價在10-15萬區(qū)間。根據(jù)小鵬方面的描述，MONA的首款車型將先投入C端大眾市場，之后再面向B端。

這款車面向B端顯然是為滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的考量。

一方面可以通過租賃方式，與司機(jī)群體形成良性互動，有助于鞏固平臺供給力。另一方面司機(jī)通過收益攤薄租賃費用，在調(diào)動司機(jī)積極性的同時，平臺還可以降低自身運(yùn)營成本。

作為國內(nèi)在智能駕駛領(lǐng)域頭部車企之一，小鵬在智能駕駛相關(guān)軟硬件投入和研發(fā)方面有著巨大的優(yōu)勢。通過網(wǎng)約車作為抓手去布局小鵬的智駕，可以逐漸通過MONA形成商業(yè)閉環(huán)。

在出售智能汽車業(yè)務(wù)后，滴滴身上的擔(dān)子顯然輕了許多。

對于聚焦出行主業(yè)的滴滴，之后在面對平臺競爭、用戶體驗和市場增量等方面，也許還有更多考驗在等待著。