2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，以進(jìn)一步加大對(duì)AI交通技術(shù)的投入。本輪融資或許與這條消息相關(guān)：美團(tuán)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴切入外賣(mài)市場(chǎng)。
近日有接近滴滴的人士透露，滴滴研發(fā)外賣(mài)業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間，目前負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的產(chǎn)品與技術(shù)開(kāi)發(fā)人員已經(jīng)搬到單獨(dú)的地點(diǎn)進(jìn)行秘密辦公，內(nèi)部通訊錄中甚至查不到這些員工的個(gè)人信息。
交通基礎(chǔ)設(shè)施、外賣(mài)都不足以覆蓋滴滴的野心。就在12月20日全國(guó)十大車(chē)主、司機(jī)的頒獎(jiǎng)典禮上，程維用一句“歡迎回家”表達(dá)了對(duì)平臺(tái)上的司機(jī)和車(chē)主的感謝，同時(shí)他認(rèn)為，滴滴還有兩個(gè)理想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)：
1、沒(méi)有讓司機(jī)師傅變成被社會(huì)尊敬的職業(yè)人；
2、沒(méi)有把車(chē)廂變成一個(gè)溫馨的空間。
為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)理想，滴滴宣布2018年拿出2億元啟動(dòng)“小桔醫(yī)保”，為車(chē)主及其家人提供個(gè)性化、低門(mén)檻的健康升級(jí)保障，分擔(dān)司機(jī)保障成本。
這一舉措再度讓人覺(jué)得貼心的同時(shí)，不禁讓人感嘆大公司有錢(qián)任性。但這種“送溫暖”實(shí)際上是為了進(jìn)一步鞏固公司在出行領(lǐng)域的地位，彰顯滴滴的野心。
滴滴未來(lái)要做的3件事
2017年5月，程維在一次大會(huì)上就明確表示了滴滴未來(lái)要做的三件事情：
一是智慧交通：不僅車(chē)要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。
比如現(xiàn)在的紅綠燈通常是30秒、50秒這種固定周期，或者靠地感線(xiàn)圈和攝像頭進(jìn)行引導(dǎo)，做不到基于大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)精確控制。
但如果基于出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等產(chǎn)品提供的大數(shù)據(jù)，滴滴基可以知道每個(gè)紅綠燈路口從早到晚的流量情況，從而做出合理預(yù)測(cè)，幫交通部門(mén)調(diào)整紅綠燈的不同周期。
程維介紹，滴滴在濟(jì)南經(jīng)十路六個(gè)紅綠燈用滴滴大數(shù)據(jù)控制，通勤速度提高了10%。
二是共享新能源汽車(chē)：新能源汽車(chē)一定是先在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)里投放，然后再向家庭普及。滴滴已經(jīng)和國(guó)家電網(wǎng)取得合作，逐步將新能源汽車(chē)引入共享領(lǐng)域。
三是全力以赴，投入無(wú)人駕駛：程維認(rèn)為蘋(píng)果投資了唯一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是滴滴，這說(shuō)明手機(jī)產(chǎn)業(yè)基本到頭了，滴滴不光要做最大的出行平臺(tái)，還要做世界級(jí)的科技公司。
1、“滴滴護(hù)航”與智能判責(zé)系統(tǒng)
在具體的實(shí)施層面，今年7月，滴滴出行發(fā)布了安全駕駛系統(tǒng)“滴滴護(hù)航”，以及后來(lái)發(fā)布了解決司乘矛盾的智能判責(zé)系統(tǒng)。
“滴滴護(hù)航”綜合分析手機(jī)傳感器、陀螺儀、GPS等信息，從疲勞駕駛、超速、急加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)、分心駕駛等六大維度檢測(cè)司機(jī)的駕駛行為，提高司機(jī)個(gè)人與平臺(tái)的安全保障水平。
該系統(tǒng)將和司機(jī)的綜合評(píng)分掛鉤，司機(jī)要向獲得足夠高的評(píng)分，就必須杜絕疲勞駕駛、超速等危險(xiǎn)駕駛行為。而根據(jù)綜合評(píng)分的高低，司機(jī)會(huì)被區(qū)分為青銅、白金、鉆石等6個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，司機(jī)能享受的特權(quán)服務(wù)越多，比如高等級(jí)司機(jī)可享受極速墊付、VIP客服、免責(zé)改派每日提現(xiàn)等特權(quán)。
智能判責(zé)系統(tǒng)則能在司乘任意一方取消訂單時(shí)，綜合考慮發(fā)單時(shí)間、預(yù)估接駕時(shí)間等多個(gè)維度，實(shí)時(shí)、自動(dòng)判定司乘雙方的取消責(zé)任，即時(shí)給予反饋，有效保障司乘雙方權(quán)益。值得注意的是，在司乘雙方均無(wú)取消責(zé)任，且車(chē)主空駛超1公里的情況下，為保障車(chē)主收入滴滴平臺(tái)將會(huì)為車(chē)主提供空駛補(bǔ)償費(fèi)。
盡管程維在多個(gè)場(chǎng)合都談到了智慧交通，但“滴滴只是把智慧交通這一很宏觀(guān)、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，聚焦在了自己擅長(zhǎng)的某一個(gè)點(diǎn)上。
”微租車(chē)CEO楊洋在接受品途商業(yè)評(píng)論采訪(fǎng)時(shí)表示，滴滴做智能交通信號(hào)燈的想法值得肯定，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，讓交通狀況趨近最優(yōu)效果。
“但是某一個(gè)點(diǎn)的交通性能優(yōu)化后，會(huì)不會(huì)形成傳導(dǎo)效應(yīng)，造成其它點(diǎn)的負(fù)荷過(guò)大，這個(gè)暫時(shí)還無(wú)法判斷?！?/div>
2、滴滴“分分租”
今年8月，滴滴租車(chē)在繼整日租、海外租之后，上線(xiàn)新業(yè)務(wù)——分分租，正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。據(jù)了解，“分分租”平臺(tái)覆蓋大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等精品小車(chē)，主要面向白領(lǐng)短時(shí)間多點(diǎn)辦事、市民短途出游、大學(xué)生短距離出行、酒店住客周邊游等短租需求，提供更加靈活、多樣的自駕出行服務(wù)。
截至目前，分分租業(yè)務(wù)覆蓋成都、上海、武漢三城，在這些城市的商圈、酒店、高校等附近設(shè)立了大量的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以方便用戶(hù)取還。
在今年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維進(jìn)一步透露，滴滴將發(fā)力分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入不少于10億元的資本，主要解決停車(chē)難、體驗(yàn)差的問(wèn)題。
獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭認(rèn)為，依靠滴滴自身已有的資本、市場(chǎng)資源，將會(huì)以比較快的速度趕超上來(lái)。
但楊洋持保留意見(jiàn)。他告訴品途商業(yè)評(píng)論，滴滴進(jìn)入分時(shí)租賃是基于整個(gè)大出行戰(zhàn)略的規(guī)劃，為了繼續(xù)擴(kuò)張，分時(shí)租賃是不得不進(jìn)入的一片市場(chǎng)。但分時(shí)租賃跟網(wǎng)約車(chē)不同，后者是依靠平臺(tái)的效應(yīng)作為流量入口，為用戶(hù)提供便捷服務(wù)的，而分時(shí)租賃更依賴(lài)落地的資源，而這些資源都掌握在地方的龍頭企業(yè)手中。滴滴整合它們的難度很大，如果自營(yíng)的話(huà)，則必須要和那些龍頭企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)。
“我覺(jué)得滴滴做分時(shí)租賃的難度比做網(wǎng)約車(chē)要大很多，而且分時(shí)租賃落地需要大量的合作、運(yùn)營(yíng)、資源整合能力是滴滴所不具備，或者不夠的。自從分時(shí)租賃在中國(guó)市場(chǎng)落地以來(lái)，催生了大批分時(shí)租賃公司，雖然經(jīng)歷了幾波倒閉浪潮，證明做好分時(shí)租賃需要強(qiáng)大的資本和運(yùn)營(yíng)實(shí)力，但也有一批公司找到了立足之本，如上海的EVCARD，深耕農(nóng)村市場(chǎng)的京魚(yú)出行等。
3、無(wú)人駕駛
雖然無(wú)人駕駛正在經(jīng)歷最快的發(fā)展階段，但它還屬于未來(lái)交通形態(tài)，對(duì)于“未來(lái)交通”的概念，程維的想法并不局限于無(wú)人駕駛汽車(chē)。
在此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，程維認(rèn)為30年后，市內(nèi)交通終究將交給無(wú)人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問(wèn)題。長(zhǎng)距離交通將由三倍音速高鐵和飛機(jī)承擔(dān)，中國(guó)大城市之間的時(shí)間差單位將從“小時(shí)”變成“分鐘”。
今年3月，滴滴用行動(dòng)表達(dá)了公司對(duì)無(wú)人駕駛的投入程度：宣布在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國(guó)研究院，以吸引頂尖科研人才；在硅谷啟動(dòng)“滴滴-Udacity無(wú)人駕駛大挑戰(zhàn)”，邀請(qǐng)全球算法高手來(lái)挑戰(zhàn)智能出行安全領(lǐng)域的重要難題；全球頂級(jí)安全專(zhuān)家查理?米勒（曾就職于蘋(píng)果、Uber）宣布入職滴滴，負(fù)責(zé)智能駕駛安全項(xiàng)目。
另外，有消息人士對(duì)騰訊《深網(wǎng)》透露，滴滴已經(jīng)收購(gòu)美國(guó)硅谷的一家無(wú)人駕駛公司，用以提升自身在這方面的發(fā)展進(jìn)度。
“獨(dú)角獸”的競(jìng)爭(zhēng)：無(wú)邊界、無(wú)底線(xiàn)、無(wú)盡頭
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，滴滴此前融資總額已經(jīng)超過(guò)168億美元，若算上此輪融資，這一數(shù)字則超過(guò)200億美元。而此輪融資后，滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備將達(dá)到140億美元。
不差錢(qián)的滴滴又融了40億美元，這是要搞什么大事情？
楊洋認(rèn)為，因?yàn)榈蔚芜€未上市，為了讓之前進(jìn)來(lái)的資本保值增值，就必須擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)邊界，引入更多資本。
“滴滴后面會(huì)變成資本擊鼓傳花的游戲，這么看的話(huà)，出行市場(chǎng)和滴滴本身就是泡沫，是一個(gè)有價(jià)值的泡沫?！?/div>
說(shuō)到擴(kuò)大業(yè)務(wù)邊界，滴滴切入外賣(mài)市場(chǎng)或許并不令人意外，前有美團(tuán)上線(xiàn)了打車(chē)業(yè)務(wù)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
據(jù)了解，此次滴滴外賣(mài)產(chǎn)品試水的第一個(gè)城市極有可能是南京。而南京正是今年2月美團(tuán)低調(diào)上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)的城市。這兩家公司的大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。
與上線(xiàn)時(shí)的低調(diào)不同，12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布未來(lái)將聚焦到店、到家、旅行及出行這四大LBS場(chǎng)景，并專(zhuān)門(mén)成立了出行事業(yè)部。在具體業(yè)務(wù)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在嘗試網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)半年多時(shí)間后，又在南京上線(xiàn)了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
2015年，滴滴投資了美團(tuán)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手餓了么，就此為兩家的競(jìng)爭(zhēng)埋下伏筆，但沒(méi)有想到的是，兩家公司直接展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)——做外賣(mài)的來(lái)做出行，做出行的插足外賣(mài)。
火藥味更足的是，美團(tuán)打車(chē)擬定的7座城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)——都是滴滴的核心業(yè)務(wù)城市。今年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)剛剛完成40億美金融資，2個(gè)月后，滴滴也拿了同樣數(shù)額的錢(qián)。
根據(jù)報(bào)道，美團(tuán)打車(chē)目前正處在團(tuán)隊(duì)組建和審批網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)的過(guò)程中，雖然離上線(xiàn)還有段距離，但是隨著“滴滴外賣(mài)”逐漸浮出水面，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免地要發(fā)生了。
回顧滴滴過(guò)去5年的發(fā)展歷史，可以看到做出行并不是有資本和流量就可以做好的。滴滴出行CTO張博此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“網(wǎng)約車(chē)這個(gè)事情看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)背后很復(fù)雜。”張博認(rèn)為，技術(shù)是網(wǎng)約車(chē)重要的門(mén)檻之一，平臺(tái)的規(guī)模越大，技術(shù)的壁壘就越高，它會(huì)形成一個(gè)正反饋。
但從司機(jī)和用戶(hù)的角度，他們希望市場(chǎng)上多一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，來(lái)平衡滴滴一家獨(dú)大的局面，但是打破這個(gè)局面，除了燒錢(qián)還有別的辦法嗎？
對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，現(xiàn)在既要裝一個(gè)吃喝玩樂(lè)的APP，又要裝一個(gè)出行APP，但最極致的體驗(yàn)是一個(gè)APP搞定這些。楊洋告訴品途商業(yè)評(píng)論，美團(tuán)和滴滴掐完以后，還可能和攜程掐，楊洋說(shuō)道，“中國(guó)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)做到獨(dú)角獸之后，就變成‘三無(wú)公司’了——無(wú)邊界、無(wú)底線(xiàn)、無(wú)盡頭。”
估值超500億美金的滴滴是這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)明星，它改造出行行業(yè)，甚至孕育著一個(gè)引發(fā)城市生活和能源變化的夢(mèng)想。眾人以為它可以高枕無(wú)憂(yōu)，安享美夢(mèng)，但天亮后，戰(zhàn)爭(zhēng)就將打響。
Growth Hacker（增長(zhǎng)黑客）：增長(zhǎng)黑客是依靠技術(shù)和數(shù)據(jù)來(lái)達(dá)成各種營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的新型團(tuán)隊(duì)角色。從單線(xiàn)思維者時(shí)常忽略的角度和高度，梳理整合產(chǎn)品發(fā)展的因素，實(shí)現(xiàn)低成本甚至零成本帶來(lái)的有效增長(zhǎng)…
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