愛達魔都號價格大跳水，一己之力帶崩國內(nèi)郵輪市場

近期，愛達魔都號銷售渠道由于落水事件雪上加霜。這僅僅是明面上短期的“黑天鵝”，而暗地里，愛達魔都號郵輪還面臨另外一場風(fēng)波。目前社交平臺上，諸多愛達魔都號郵輪代理商紛紛打出“暑期郵輪價格大跳水，建議大家見好就收”的廣告語。

某代理商格子（化名）表示，愛達魔都號郵輪暑期出師不利，7月銷售情況遠低于預(yù)期。各家郵輪代理都在以低于成本價銷售，平均賣一間賠一間，不賣就全賠。而魔都號的低價傾銷也逐漸影響到其它郵輪終端價。

目前整個國內(nèi)郵輪銷售市場都很焦躁，而8月份眾郵輪將齊聚上海，或?qū)⒂瓉碜顕谰膬r格混戰(zhàn)。如果郵輪公司不干預(yù)市場，僅這個暑期，就可能會有一半以上的郵輪代理渠道面臨破產(chǎn)的風(fēng)險。大家都在焦急地等待著愛達魔都號的答復(fù)和舉措。

對于網(wǎng)上的傳聞，西南郵輪市場頭部代理商皮總予以證實。他最近也正在因此事而頭痛，不斷游走在各個母港郵輪碼頭，以及愛達魔都號郵輪總部。

“暑期的郵輪市場降到了冰點，這是所有人都沒有想到的?！逼た偼嘎?，從6月底以來，由于愛達魔都號郵輪對市場的嚴重誤判，暑期給到代理商的價格過高，卻在市場遇冷，遭遇滑鐵盧。當(dāng)問題出現(xiàn)以后，郵輪方也沒有給出任何價格調(diào)整和市場調(diào)節(jié)，導(dǎo)致多家代理旅行社出現(xiàn)連續(xù)巨大虧損問題。

皮總所負責(zé)的旅行社是西南市場郵輪頭部代理旅行社之一，業(yè)務(wù)基本覆蓋了當(dāng)下母港郵輪的所有品牌。據(jù)他回憶，開年以來，從1月份愛達魔都號郵輪開航，到3月份MSC地中海郵輪旗下榮耀號進來，再到4月份皇家加勒比旗下國際“海洋光譜號”的啟航，整體市場相對穩(wěn)定，盈利反饋也不錯。

暑期向來是所有旅游業(yè)者都非?？春玫碾A段，皮總和同業(yè)也是如此判斷，依舊會是一個剛需的旺季。即使郵輪公司定價上漲30~50%，他手里仍然屯了不少庫存。在他看來，成本上漲，銷售價格也必然會跟著上漲。沒承想，卻走向了另一個極端。

真正的滑鐵盧出現(xiàn)在6月底。“6月28日和7月2日的愛達魔都號航次，整體銷售市場是非常的差，差到什么程度？就是庫存根本賣不掉。不只是我一家，其他各地的代理商也是如此。大家紛紛跟郵輪方溝通情況，我自己也從重慶飛到愛達魔都號上?？偛?，與銷售負責(zé)人去溝通，但并沒有帶來實質(zhì)性的效果，現(xiàn)在只能自己想辦法清空庫存?！逼た傉f。

最后的結(jié)果就是，代理旅行社只能在臨行前降價甩賣，賣什么價格的都有，有的甚至能降到成本的40%左右。這也就意味著賣一個艙位人均虧損60%?！百u不掉最后的解決辦法就是不停下調(diào)價格，每一個航次都是低價傾銷。像我們一樣的代理商已經(jīng)完全對今年暑期喪失了信心，看不到任何的希望。”他說。

皮總舉例，本來產(chǎn)品成本大概是4000元/人，賣5000元/人，現(xiàn)在價格無底線下探，最低賣到2000塊錢，血虧。以他負責(zé)的旅行社為例，7月2日的航次共庫存32間房，一間虧5000~6000塊錢，大約虧損到大十幾萬。

不僅如此，愛達魔都號郵輪價格的大跳水，也直接打亂了行業(yè)價格，整個郵輪市場開啟了價格混戰(zhàn)。上海港、深圳港、天津港，每個港口的暑期都非常低迷。比如正在運行的海洋光譜號價格體系也受到了嚴重影響。

按照過往來看，皇家加勒比海洋光譜號是整個中國母港郵輪里銷售難度最小，銷量最好的品牌。通常，愛達魔都號郵輪賣4000元，海洋光譜號因品牌知名度加郵輪項目可玩性高等賣點，基本可以高出800~1000塊錢，大約在5000元左右。一旦差價達到了兩倍三倍，皇家加勒比海洋光譜號的價格優(yōu)勢就不復(fù)存在了。

皮總透露，目前手里7月中旬航次的海洋光譜號庫存也受到影響，賣不掉。據(jù)統(tǒng)計，今年暑期，皮總所負責(zé)的旅行社大概有愛達魔都號、皇家加勒比海洋光譜號、MSC地中海榮耀號整體艙位庫存超過600間。如果按一間虧出5000~6000塊錢，600間就是300~400萬。從規(guī)模來看，皮總的郵輪代理公司在行業(yè)里還不是最大的。

值得關(guān)注的是，真正嚴峻考驗會是8月份。皮總表示，8月皇家加勒比海洋光譜號、MSC地中海榮耀號、愛達魔都號三條大船將齊聚上海吳淞口國際郵輪碼頭，每一家船公司的容量都是5000多人，基本上5到6天一班，這就意味著一個星期碼頭就會有15000人左右的庫存量。除此以外，還有藍夢之歌郵輪、星旅遠洋鼓浪嶼號兩條相對來說規(guī)模小一點郵輪船，整體加起來接近2萬人的吞吐量。

關(guān)于銷售遇阻的原因，皮總認為，最深層次原因還是在于中產(chǎn)消費降級的原因。暑期旺季價格上漲，讓很多中產(chǎn)家庭望而卻步。同時，愛達·魔都號的艙型比例有硬傷，內(nèi)艙海景占比超過50%，大多數(shù)住郵輪的人沒有人會因為便宜幾百元而去選擇住內(nèi)艙。

目前，代理旅行社的訴求主要是來自于兩方面：一方面是迫切希望郵輪公司作為資源方，可以有一定的舉措來穩(wěn)定市場。比如按一定比例召回艙位，讓供需關(guān)系穩(wěn)定在一個合理的范圍之內(nèi)，只有這樣市場信心才會慢慢回來。其次是要適當(dāng)調(diào)動暑期價格，或是以促銷方式把均價降低提升客流量。不然的話，代理旅行社的抗壓能力、資金承受能力都是有限的，很有可能就真的抗不下去了。

事實上，早在今年4月、5月份，愛達魔都號郵輪針對一些滯銷的航次上，會給到代理商艙位召回的政策。這樣一來保護了價格體系，代理就無需再去低價售賣。但這一次，遲遲等不來回應(yīng)。

事實上經(jīng)過2023年的修正期之后，隨著多家國際郵輪和本土郵輪開啟首航，2024年被業(yè)內(nèi)視為中國郵輪市場復(fù)蘇之年。

今年以來，首艘國產(chǎn)郵輪“愛達魔都號”于1月率先從上海吳淞口國際郵輪港出發(fā)；緊隨其后的是天津東方國際郵輪有限公司旗下的東方夢想號；3月，闊別中國市場四年的MSC地中海郵輪旗下“亞洲旗艦”MSC榮耀號開啟母港首航；皇家加勒比旗下國際“海洋光譜號”也于4月27日起航，以及還有一眾等待啟航的郵輪。

而近日，公主郵輪更是有了最新消息。根據(jù)官方消息，經(jīng)過三年的全球經(jīng)營調(diào)整，為了更好地服務(wù)中國賓客，公主郵輪決定即日起重新啟動“公主郵輪資訊速遞”和“公主郵輪海外航線”兩個微信公眾號，定期分享最新的郵輪戰(zhàn)略信息、航線動態(tài)和特色活動。為了回應(yīng)中國市場的熱情，公主郵輪正在積極部署亞洲航線。在2025-2026年航季，將大幅加碼日本和東南亞的郵輪航程。

網(wǎng)友大林（化名）精辟地解讀了這次公告信息：“就是針對中國市場的新媒體賬號重新運營了，歡迎中國游客乘坐。公主郵輪也在計劃亞洲航線，比如日本和東南亞，但中國目前還不計劃內(nèi)?！?/p>

但不管怎樣，這也是信號釋放的第一步，中國郵輪市場的巨大潛力是被廣泛認可的。根據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)計，2024年將有3570萬人乘坐郵輪，高于2023年的3150萬人次，后者比2019年的乘客數(shù)量多6%。根據(jù)郵輪內(nèi)參此前數(shù)據(jù)顯示，中國郵輪旅游的滲透率僅達到萬分之一，美國、加拿大分別為3.65%和3.67%。

皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠此前預(yù)計，2024年，中國郵輪市場上海港的郵輪產(chǎn)品將恢復(fù)至2019年的水平，全國市場的供給率將恢復(fù)至2019年的70％。

值得注意的是，今年以來，關(guān)于郵輪體驗的負面評論從未停止過。比如MSC地中海郵輪旗下“榮耀號”啟航以來，游客持續(xù)“吐槽”上下船排隊時間長，餐廳人多服務(wù)不到位，港口接駁混亂，免費的岸上觀光項目體驗不好等問題；比如愛達魔都號從上海出發(fā)前往韓國濟州島途中，一名男性乘客翻越欄桿后落海，加上如今暑期混亂的價格戰(zhàn)等，對于剛剛有了生機的郵輪市場來說，必然是反向的沖擊。

皮總也表示，游客落海事件的發(fā)生，對于愛達魔都號銷售來說，無疑是雪上加霜，直接降至冰點。如果暑期市場持續(xù)這么低迷，郵輪公司方面沒有任何的補救措施的話，其實可能會對接下來國內(nèi)郵輪市場造成嚴重沖擊。

盡管各家代理因暑期價格戰(zhàn)頭痛不已，但他們也表示，如果價格一旦回到正常合理范圍內(nèi)，我國的郵輪市場仍然非常值得期待。但目前更為關(guān)切的是，如何度過眼下這一關(guān)。截至目前，皮總和諸多代理商一樣，都在焦急地等待著答復(fù)。