車企一把手，紛紛走進直播間

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 李木木

汽車行業(yè)忽然掀起“驚濤駭浪”的直播熱潮。

前有蔚來汽車CEO李斌直播測試150度電池包續(xù)航，一口氣開了1000公里，后有“保定車神”長城汽車董事長魏建軍直播測試長城汽車最新一代智駕系統(tǒng) Coffee Pilot Ultra。

據(jù)伯虎財經(jīng)不完全統(tǒng)計，近期親自下場直播的車企一把手還有奇瑞汽車董事長尹同躍、極越汽車CEO夏一平與百度CEO李彥宏、360創(chuàng)始人周鴻祎與哪吒汽車CEO張勇，吉利控股集團董事長李書福與東方甄選董事長俞敏洪等大佬等。

一號位紛紛親自下場直播，首要原因當然是來自小米和華為的沖擊。小米不用說，用一場全網(wǎng)參與的發(fā)布會給友商們上了一課。華為雖然不賣車，但也會為智選模式下的問界和智界辦發(fā)布會。在這兩家國民品牌海嘯般的聲量下，友商們的動作被埋在了洶涌的海水之下。

當然，更深層的原因還是新能源汽車的競爭更加激烈了。不止一家車企的掌門人表態(tài)，淘汰賽已經(jīng)開始。即便是特斯拉也無法避免下滑的窘境。日前特斯拉宣布了全球裁員10%的消息，而在二級市場，今年一季度特斯拉累計跌幅高達29%。

如何與消費者建立更緊密的聯(lián)系，培育消費心智是每個車企都需要去努力解決的問題。不過直播真的能成為車企營銷的新常態(tài)嗎？一些傳統(tǒng)車企能否借此成功轉型，與新時代消費者建立更緊密的聯(lián)系？

01 流量誘惑下“新戰(zhàn)場”

不得不提的是，過去車企們一把手往往比較沉穩(wěn)內(nèi)斂，不輕易出現(xiàn)在一線。車企們的營銷方式也較為單一和封閉。

2023年，哪吒汽車銷量出現(xiàn)下滑，公司內(nèi)部將原因歸結為營銷不力，并因此免去了營銷部門負責人的職務。

CEO張勇在微博上感慨“營銷系統(tǒng)對不起研發(fā)團隊的努力”，并決定親自抓營銷工作。這時，也開啟車企的掌門人必須親力親為地參與營銷活動的“新紀元”。

一方面，隨著小米和華為的進場，營銷的規(guī)則變了。相對于汽車而言，手機的單價更低，覆蓋人群更廣，小米這種級別的手機廠商每季度就要出貨幾千萬臺手機。這也意味著小米擁有者比車企們更廣的覆蓋度。

自小米SU7上市以來，其在車圈掀起的熱潮可謂前所未有。短短幾分鐘內(nèi)訂單量便突破萬輛，24小時內(nèi)大定訂單接近9萬輛的驚人數(shù)據(jù)。

3月28日，小米SU7盛大發(fā)布之際，雷軍的微博直播吸引了高達500萬人的熱切關注，而在抖音直播頁面更是收獲了560萬人的點贊支持。當發(fā)布會進行到100分鐘，價格揭曉的那一刻，微博直播的觀看人數(shù)瞬間飆升至3700萬人，抖音平臺達到了440萬人的觀看量，而在微信端，同樣有3000萬人在關注單就這三場直播的成績而言，雷軍和小米汽車所展現(xiàn)出的“直播力”已然到了“駭人聽聞”的地步。今天下午，雷軍還開啟了抖音直播并連麥魏建軍，直播間還未開啟就有超十萬人涌入。

另一方面，在產(chǎn)業(yè)政策的引導和國內(nèi)廠商自身努力的雙重作用下，今年4月1日到14日，新能源零售滲透率已經(jīng)超過了50%，這意味著電車除了自身的增長，也搶奪了大量原本屬于油車的份額。由于電車在電動化、智能化層面的重新定義，誰能率先在營銷層面覆蓋盡可能廣的用戶，就能在新領域迅速建立品牌認知。

最典型的比如華為?，F(xiàn)在智駕已經(jīng)成為了華為智選模式品牌問界的專屬標簽。而投入智能駕駛技術超過十年，并且孵化獨立自動駕駛公司毫末智行的長城則被網(wǎng)友建議“直接買華為的技術”。

也因此，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力們，都需要創(chuàng)始人下場，去站住品牌影響力和認知。

4月15日，長城汽車董事長魏建軍親自測試并直播了長城汽車全場景NOA功能。這位60歲的行業(yè)巨頭表示：這是他的第一次智駕直播，“心情很激動”。

在此前一天，62歲的奇瑞控股集團董事長尹同躍也坐上了星途星紀元ET，開啟了直播試水。他笑著坦言，自己要用一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維，這是自己第一次用互聯(lián)網(wǎng)思維來推廣產(chǎn)品。

“向余承東學習，向雷軍學習”。

這場直播不僅展示了星途星紀元ET的高階智駕能力，更體現(xiàn)了尹同躍對新能源市場的雄心壯志。他明確提出，奇瑞的目標是在年中回到新能源前三，年底成為行業(yè)第二位。這場直播同樣吸引了百萬網(wǎng)友的圍觀。

在他們之前，一些新老玩家更早的踏入了直播的河流。

3月14日，蔚來汽車CEO李斌就在其個人賬號上進行了直播首秀，吸引了超過千萬觀眾的觀看。此后，360創(chuàng)始人周鴻祎也與哪吒汽車CEO張勇同框直播，雖然過程中周鴻祎對張勇進行了一番“數(shù)落”，但也展示了兩位企業(yè)家的真實性格和互動。

3月末，吉利控股集團董事長李書福也加入了直播大軍。他與東方甄選董事長俞敏洪一同在吉利超級工廠的銀河E8上進行了直播，展示了吉利的最新技術和產(chǎn)品。這些車企巨頭的直播不同于一般主播對車輛細節(jié)的推銷，他們更多的是在直播中拋出企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展方向以及市場布局。

在一把手光環(huán)的影響下，直播都取得了不錯的效果。魏建軍的直播吸引了超過400萬人實時在線觀看，直播結束后觀看人數(shù)更是超過了1000萬。尹同躍長達4個小時的直播也同樣吸引了百萬網(wǎng)友的關注。

02 “接地氣”的方法論

在過去的三月，同行們過的普遍不太好。在行業(yè)大打價格戰(zhàn)的情況下，比亞迪成為了最大的贏家，銷量再度突破30萬輛。與之對比的是埃安銷量下滑，理想交付不及預期。

值得一提的是理想。原本外界對于理想的預期是6萬輛，但是理想的3月最終交付是28984輛。問題出在新車型理想MEGA上。

原本作為營收率先突破千億的優(yōu)等生，理想汽車一直給人的印象是優(yōu)秀的產(chǎn)品能力、組織能力。但由于理想汽車對于理想MEGA過于自信，在設計上足夠大但，在產(chǎn)品定義上又堅持的一直以來的家庭元素，忽略了MPV車型應該有的豪華，導致其在上市之后，并沒有收獲想想中的訂單。

在這個產(chǎn)品瘋狂迭代的時代，僅2023年一年，中國汽車市場就有788款新車上市，消費者面臨的選擇實在太多了。在純電MPV這個賽道，就有小鵬X9、極氪009、魏牌高山、嵐圖等多個競爭對手。

同時新車節(jié)奏也會影響到其他車型。李想在內(nèi)部復盤時就表示，理想MEGA節(jié)奏的混亂也讓銷售團隊大幅減少了服務L車型用戶的時間和精力。

這也在一定程度上印證了極氪CEO安聰慧的觀點：2024對于車企而言，沒有任何犯錯的余地，任何錯誤都可能導致無法挽回的結果。

營銷也只是整個鏈路中的一環(huán)，車企們真正需要建立的，還是從上游的研發(fā)、產(chǎn)品定義、交付能力到下游的營銷、銷售的整體能力。

車企BOSS們意識到營銷的重要性，涌入直播間，與消費者進行互動，談論產(chǎn)品，還分享市場趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略以及行業(yè)內(nèi)的洞見和思考，的確能提升了直播的專業(yè)性和權威性，進一步拉近了車企與消費者之間的距離，但這些都需要精心策劃和準備。

例如，在3月29日的一場直播中，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘，與騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江等大佬連麥。

趙長江還向大家請教自己在騰勢N7的發(fā)布會上應該講什么。

經(jīng)過對小米發(fā)布會的研究，周钘向趙長江分享了自己總結的一套公式：

第一，總結造車艱難；

第二，雖然艱難，但我們很努力；

第三，回顧技術投入；

第四，講述產(chǎn)品細節(jié)以及自家產(chǎn)品的優(yōu)勢；

第五，分析競品的長板與價格，并讓觀眾猜自家新車價格；

第六，公布價格。

在直播間，趙長江已然認真做起了筆記。

同時，智己汽車在智己L6的上市發(fā)布會上試圖對標小米SU7，但效果并不盡如人意。盡管智己CEO劉濤在發(fā)布會上回顧了造車的艱辛，并感慨員工為了造車所做出的犧牲，但這種講述并沒有引發(fā)汽車圈人的共情，反而引發(fā)了不少吐槽。

可以見得，直播營銷需要精心策劃和準備，不能盲目跟風或對標其他品牌，流量的積累只是品牌建設的一部分，真正的成功還需要依賴于技術、價格、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面的綜合實力。

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